近日，福田歐輝攬獲100輛氫燃料電池電動(dòng)客車(chē)訂單的消息成為行業(yè)熱點(diǎn)，因?yàn)樵诖酥叭蚍秶鷥?nèi)從未出現(xiàn)過(guò)如此大批量的氫燃料電池客車(chē)訂單，這也被業(yè)界認(rèn)為是“實(shí)現(xiàn)氫燃料電池電動(dòng)客車(chē)產(chǎn)業(yè)化、批量商業(yè)化開(kāi)發(fā)運(yùn)營(yíng)”的標(biāo)志性事件。

對(duì)比國(guó)外略顯停滯

據(jù)了解，除了這批氫燃料電池電動(dòng)客車(chē)，福田歐輝與億華通還有5輛共同研發(fā)的氫燃料電池電動(dòng)公交車(chē)，預(yù)計(jì)未來(lái)將投入北京公交線(xiàn)路。

在5月30日由聯(lián)合國(guó)開(kāi)發(fā)計(jì)劃署在京主辦的氫燃料電池客車(chē)體驗(yàn)活動(dòng)中，記者試乘了這款12米長(zhǎng)的氫燃料電池電動(dòng)客車(chē)?！俺俗苁孢m，和傳統(tǒng)公交車(chē)相比，運(yùn)行平穩(wěn)，無(wú)震動(dòng)、無(wú)噪音?！边@是記者乘坐的最大感受。

據(jù)了解，這款車(chē)主要是利用氫的化學(xué)反應(yīng)提供電能，而排放物只有水，是完全意義上的零碳排。氫燃料電池完全充氫僅需10分鐘。同時(shí)，續(xù)航里程可到達(dá)500公里。

當(dāng)前國(guó)際上如日本、德國(guó)、美國(guó)等在氫燃料汽車(chē)方面走在前列。以日本為例，其致力于在2020年?yáng)|京奧運(yùn)會(huì)之前創(chuàng)建“氫能社會(huì)”。豐田、本田等大型日本汽車(chē)企業(yè)正陸續(xù)推出氫燃料電池車(chē)，并在日本及歐洲國(guó)家推廣。

在國(guó)際上其他國(guó)家、跨國(guó)車(chē)企紛紛加速普及氫燃料電池汽車(chē)的大背景下，國(guó)內(nèi)絕大部分車(chē)企對(duì)氫燃料電池汽車(chē)的研發(fā)則略顯停滯。

“日本在氫燃料電池研發(fā)中，成本降低很多，性能也提高了不少。與之相比，國(guó)內(nèi)的技術(shù)積累還是存在不小的差距?！敝锌圃弘姽に鶅?chǔ)能技術(shù)研究組組長(zhǎng)陳永翀對(duì)記者表示。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，國(guó)家工信部先后發(fā)布了76批次“節(jié)能與新能源汽車(chē)示范推廣應(yīng)用工程推薦車(chē)型目錄”收錄了近4000個(gè)新能源汽車(chē)車(chē)型，但只有不足10個(gè)車(chē)型是燃料電池汽車(chē)。

“國(guó)內(nèi)車(chē)企以宇通和上汽的技術(shù)儲(chǔ)備最多，雖然兩家車(chē)企在推進(jìn)，但并未實(shí)現(xiàn)商業(yè)化，市場(chǎng)也沒(méi)有銷(xiāo)售。”一位不愿透露姓名的氫燃料電池專(zhuān)家告訴記者。

國(guó)外重在長(zhǎng)期積累

采訪(fǎng)中，記者進(jìn)一步獲悉，盡管目前國(guó)內(nèi)氫燃料電池汽車(chē)發(fā)展略顯滯后，“但與其他國(guó)家相比，我國(guó)燃料電池汽車(chē)起步并不算晚，始于上世紀(jì)90年代末?！币晃恍履茉雌?chē)、燃料電池領(lǐng)域的資深專(zhuān)家在接受記者采訪(fǎng)時(shí)表示。

資料顯示，早在1999年，清華大學(xué)就做出了第一輛氫燃料電池觀光車(chē)。2004年，我國(guó)自主研發(fā)的第一輛氫燃料電池大巴從北京凱賓斯基飯店開(kāi)到了人民大會(huì)堂。上汽自2008年推出第一代燃料電池汽車(chē)，目前已經(jīng)發(fā)展了三代產(chǎn)品。在2008年奧運(yùn)會(huì)和2010年世博會(huì)期間也分別推出氫燃料電池示范車(chē)。

同濟(jì)大學(xué)教授、上海氫能利用工程技術(shù)研究中心副主任張存滿(mǎn)此前曾指出，國(guó)外汽車(chē)企業(yè)對(duì)新能源汽車(chē)的自主研發(fā)占主導(dǎo)作用，具有前瞻性，市場(chǎng)自由靈活度高。而相比之下，中國(guó)車(chē)企的新能源發(fā)展方向政府的影響很大，自主研發(fā)的自由靈活、引領(lǐng)作用不明顯。

 “國(guó)內(nèi)車(chē)企實(shí)力不如國(guó)際車(chē)企巨頭，對(duì)于高技術(shù)含量的氫燃料電池開(kāi)發(fā)創(chuàng)新能力和動(dòng)力有欠缺。”據(jù)上述新能源汽車(chē)、燃料電池領(lǐng)域的資深專(zhuān)家介紹，在氫燃料汽車(chē)方面，日本、德國(guó)、美國(guó)等數(shù)十年來(lái)堅(jiān)持在做，有明確的政策導(dǎo)向，同時(shí)企業(yè)積極性很高，積累了很多數(shù)據(jù)。

“比如美國(guó)加州鼓勵(lì)發(fā)展零碳排放汽車(chē)，出臺(tái)發(fā)展路線(xiàn)圖，同時(shí)地方政策引導(dǎo)、支持加氫站的建設(shè)。豐田汽車(chē)自上世紀(jì)80年就開(kāi)始了氫燃料電池的研發(fā)，并持續(xù)投入直至現(xiàn)在。今天國(guó)際上氫燃料電池汽車(chē)的技術(shù)水平能達(dá)到市場(chǎng)準(zhǔn)入要求，是一步步、一輛輛的發(fā)展積累起來(lái)的。”他進(jìn)一步表示。

發(fā)展迎來(lái)利好

這兩年，中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展，去年銷(xiāo)售量達(dá)到33萬(wàn)輛，今年預(yù)計(jì)銷(xiāo)量更將突破70萬(wàn)輛?；鸨星橄?，并不見(jiàn)氫燃料電池汽車(chē)蹤影。

“應(yīng)該說(shuō)，氫燃料電池客車(chē)的推廣相對(duì)容易些，新能源應(yīng)該首先從公共交通領(lǐng)域開(kāi)始做起。”上述不愿具名的氫燃料電池專(zhuān)家表示。

氫燃料電池客車(chē)的發(fā)展要先進(jìn)于氫燃料電池乘用車(chē)。主要是氫基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的限制，客車(chē)行駛在固定線(xiàn)路而且車(chē)輛集中，因此建設(shè)配套的加氫站比較容易。而乘用車(chē)行駛線(xiàn)路不固定而且車(chē)輛分布分散，因此在普及初期加氫站建設(shè)選址、建設(shè)數(shù)量以及運(yùn)營(yíng)經(jīng)濟(jì)性都是問(wèn)題，需要社會(huì)協(xié)同努力才有可能實(shí)現(xiàn)。

氫燃料電池汽車(chē)發(fā)展的關(guān)鍵三點(diǎn)，一是電池、整車(chē)的性能，二是成本，三是配套的加氫站建設(shè)。當(dāng)前行業(yè)正努力提升燃料電池堆和整車(chē)性能。而氫燃料電池的成本并不便宜?！百F就貴在關(guān)鍵部件，如全氟膜、鉑催化劑等?！鼻迦A大學(xué)化學(xué)系教授邱新平在接受記者采訪(fǎng)時(shí)說(shuō)。

“目前氫燃料電池的成本，一般認(rèn)為在1萬(wàn)元/千瓦，還比較貴。可以預(yù)見(jiàn)的是，降低到原來(lái)的1/10,即1000元/千瓦。但是這需要批量生產(chǎn)才行。”上述新能源汽車(chē)、燃料電池領(lǐng)域的資深專(zhuān)家稱(chēng)。

另外，國(guó)內(nèi)加氫站僅有4個(gè)，分別位于北京、上海、鄭州、深圳，遠(yuǎn)不能滿(mǎn)足行業(yè)發(fā)展的需求。未來(lái)發(fā)展氫燃料電池汽車(chē)，加氫站等硬件設(shè)施上也要跟上。

不過(guò)，近段時(shí)間以來(lái)，中國(guó)氫燃料電池汽車(chē)迎來(lái)政策利好。

《中國(guó)制造2025》中提出將“節(jié)能與新能源汽車(chē)”作為重點(diǎn)發(fā)展領(lǐng)域，對(duì)燃料電池汽車(chē)關(guān)鍵材料、零部件，燃料電池堆和整車(chē)性能，以及燃料電池汽車(chē)運(yùn)行規(guī)模做出規(guī)劃。此外，近期陸續(xù)出臺(tái)的《能源技術(shù)革命創(chuàng)新行動(dòng)計(jì)劃（2016-2030年）》和《國(guó)家創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展戰(zhàn)略綱要》也明確提出將“ 氫能與燃料電池技術(shù)創(chuàng)新”作為重點(diǎn)任務(wù)。

“國(guó)家將氫燃料電池的發(fā)展提升到前所未有的高度，相信資金、技術(shù)等各個(gè)方面都會(huì)關(guān)注并跟進(jìn)，發(fā)展上會(huì)有成果?！鄙鲜霾辉妇呙臍淙剂想姵貙?zhuān)家對(duì)未來(lái)發(fā)展抱有信心。