中國(guó)的“特斯拉”在哪里？當(dāng)不少人還在如是猜想時(shí)，他們不知道的是，正在加速轉(zhuǎn)型升級(jí)的浙江企業(yè)，已經(jīng)在積極謀劃、進(jìn)入電動(dòng)汽車這一有著巨大前景的新發(fā)展領(lǐng)域，浙江制造搶占市場(chǎng)先機(jī)。

整車制造齊上陣

6月8日在寧波開(kāi)幕的“兩會(huì)兩展”中，一項(xiàng)純電動(dòng)新能源客車項(xiàng)目的簽約特別引人注目，由香港聯(lián)交所上市的五龍電動(dòng)車(集團(tuán))有限公司投資，項(xiàng)目所在地為杭州市余杭經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)，總投資51億元。

事實(shí)上，今年2月，五龍電動(dòng)車集團(tuán)的純電動(dòng)新能源客車項(xiàng)目，已經(jīng)落戶杭州市余杭經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)，據(jù)了解，該項(xiàng)目分兩期建設(shè)，明年初一期完工后，將形成年產(chǎn)2萬(wàn)輛全球最高技術(shù)水平的純電動(dòng)中巴車、純電動(dòng)輕中型商務(wù)車的生產(chǎn)能力，2018年二期項(xiàng)目建成后，將形成年產(chǎn)10萬(wàn)輛電動(dòng)汽車的生產(chǎn)能力。

“與現(xiàn)在市場(chǎng)上的部分新能源車改一下發(fā)動(dòng)機(jī)不同的是，公司生產(chǎn)的新能源車都是從‘零’開(kāi)始，配件都是全新的，使用壽命會(huì)延長(zhǎng)?！蔽妪堧妱?dòng)車有限公司執(zhí)行董事陳言平介紹，“這些新能源車面向普通百姓，主要是2座和4座的家庭用車，售價(jià)在8萬(wàn)元至10萬(wàn)元。”

陳言平表示，杭州乃至浙江省政府對(duì)新能源汽車的嘗試全國(guó)領(lǐng)先，政策上大力支持，這也是最終在天津、蘇州等城市選擇中選定杭州的重要原因。

另外，永康市純電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)也出現(xiàn)集群效應(yīng)，并形成比較完整的產(chǎn)業(yè)鏈。據(jù)了解，永康是中國(guó)汽車摩托車產(chǎn)業(yè)基地核心區(qū)域，新能源汽車產(chǎn)值占金華地區(qū)的70%左右，被省政府命名為省汽車與摩托車及關(guān)鍵零部件高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)園。電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)工業(yè)總產(chǎn)值260億元，同比增長(zhǎng)20%。

配件訂單每年翻番

日前，位于慈東濱海區(qū)的寧波市錦藝汽車零部件有限公司又接到美國(guó)特斯拉汽車公司超過(guò)2000萬(wàn)美元金額的訂單，今年第一季度接到的訂單比去年同期翻了一番。據(jù)了解，“錦藝”與特斯拉牽手8年，訂單幾乎每年翻番。

總經(jīng)理葉守魁告訴記者，早在2006年，特斯拉公司就通過(guò)通用公司找上門來(lái)尋求合作，希望錦藝公司與其一起研發(fā)電動(dòng)汽車的零部件。當(dāng)時(shí)從一個(gè)插頭開(kāi)始進(jìn)行研發(fā)，逐步發(fā)展成為特斯拉的十大供應(yīng)商之一。

從2007年為特斯拉提供第一款零部件汽車充電插頭起，經(jīng)過(guò)8年的合作，目前錦藝公司為其提供200多款零部件，“錦藝”與特斯拉的合作道路越走越寬。“現(xiàn)在特斯拉純電動(dòng)車的核心部件之一電流集成板也由我們‘錦藝’生產(chǎn)?！敝鞴苎邪l(fā)的副總楊炳飛介紹，通過(guò)這個(gè)部件，能夠讓電量更加節(jié)約，從而使特斯拉的電動(dòng)汽車能夠行駛更遠(yuǎn)的距離。

“在同等條件下，采用我們的電流集成板，汽車充電電池能夠跑300公里，而其他的連接線只能跑150公里。這就是我們的技術(shù)秘密。”葉守魁說(shuō)，“現(xiàn)在我們每年光為特斯拉供應(yīng)的零部件貿(mào)易額，就達(dá)到1000多萬(wàn)美元?！?

在全球汽配企業(yè)盼著能搭上特斯拉這條大船時(shí)，“錦藝”已穩(wěn)穩(wěn)站在這條大船的甲板上乘風(fēng)破浪?！板\藝”是特斯拉在中國(guó)的兩家零配件提供商之一，另一家就是鼎鼎有名的富士康。葉守魁說(shuō)，目前“錦藝”已經(jīng)是特斯拉全球最大的零部件供應(yīng)商。

消費(fèi)市場(chǎng)已具雛形

2009年，杭州市被列為全國(guó)首批節(jié)能與新能源汽車試點(diǎn)城市以來(lái)，積極探索和創(chuàng)新新能源汽車示范推廣的商業(yè)運(yùn)營(yíng)模式，率先在公交、出租、電力、郵政、快遞等領(lǐng)域推進(jìn)新能源汽車的示范推廣應(yīng)用工作。截至今年3月，杭州已投入使用3163輛節(jié)能與新能源汽車，其中，新能源汽車1777輛。

在企業(yè)和政府的力推下，近年來(lái)人們對(duì)新能源汽車的關(guān)注度也在日益提升。今年3月，“限牌令”突襲杭州，對(duì)來(lái)不及買車又擔(dān)心搖不到號(hào)的市民來(lái)說(shuō)，不受限購(gòu)影響的新能源汽車無(wú)疑成為購(gòu)車新選擇。但“觀望派”不在少數(shù)，新能源汽車?yán)m(xù)航里程、充換電設(shè)施等問(wèn)題仍讓他們糾結(jié)。

據(jù)悉，杭州目前已開(kāi)展102個(gè)充換電站項(xiàng)目(75個(gè)站)和620個(gè)充電樁的建設(shè)工作，新能源汽車充換電站已初步形成網(wǎng)絡(luò)化格局。截至5月28日，杭州電動(dòng)汽車充換電站總換電次數(shù)已達(dá)79.7萬(wàn)次，換電模式的純電動(dòng)汽車行駛里程突破4000萬(wàn)千米，充電664萬(wàn)千瓦時(shí)，相當(dāng)于給杭州減少了1.9萬(wàn)噸碳排放。

電動(dòng)車要想大賣，配套的充電方式得跟上。比如，杭州目前在用的眾泰純電動(dòng)出租車，其電池以更換為主。從今年起，杭州加強(qiáng)了市區(qū)內(nèi)充換電站的建設(shè)力度，計(jì)劃打造城區(qū)5公里，郊區(qū)10公里充電圈。而北京則壓縮小客車年度配置指標(biāo)，逐年增加新能源汽車的比重。此外，許多城市都發(fā)布了自己的充電圈建設(shè)計(jì)劃表，而且在國(guó)家推出的新能源汽車補(bǔ)貼政策上，給予電動(dòng)汽車各種購(gòu)車乃至上牌等優(yōu)惠。

至此，包括杭州、寧波、永康等城市在內(nèi)的浙江新能源汽車消費(fèi)市場(chǎng)及相關(guān)配套產(chǎn)業(yè)鏈已初顯規(guī)模。