鋰電玩家爭相上市，逐鹿資本市場

自2019年7月科創(chuàng)板開閘以來，大批鋰電企業(yè)爭相上市。截至2020年，超過40家鋰電企業(yè)沖刺科創(chuàng)板、創(chuàng)業(yè)板IPO，成功上岸的為26家。2020年末，專注于磷酸鐵鋰電池的派能科技上市，僅過兩周，主業(yè)務(wù)為新能源電池的天能股份也成功上市。有相當(dāng)數(shù)量規(guī)模的鋰電企業(yè)正處于上市輔導(dǎo)期或申報(bào)材料階段，中航鋰電、蜂巢能源、弗迪電池等都表示有上市計(jì)劃。

2020年中航鋰電國內(nèi)動力電池裝車量為3.55GWh，市場占有率5.6%，排名行業(yè)第四。位居中航鋰電之前的，為寧德時(shí)代、比亞迪和LG新能源。今年以來，中航鋰電對于動力電池產(chǎn)能的擴(kuò)張進(jìn)入加速模式。據(jù)介紹，2021年，中航鋰電量產(chǎn)、在建及開工的實(shí)際產(chǎn)能超過100GWh，2022年規(guī)劃產(chǎn)能達(dá)200GWh。2020年6月，動力電池頭部企業(yè)中航鋰電計(jì)劃明年IPO。中航鋰電產(chǎn)能擴(kuò)張，計(jì)劃上市的消息引發(fā)了市場對于鋰電企業(yè)上市的關(guān)注。

今年4月，蜂巢能源表示，計(jì)劃在科創(chuàng)板上市，并已開始與潛在投資者商榷。公開資料顯示，蜂巢能源成立于2018年2月，前身是長城汽車動力電池事業(yè)部，公司致力于下一代電池材料、電芯、模組、PACK、BMS、儲能和太陽能技術(shù)的研發(fā)、制造及創(chuàng)新。雖然成立時(shí)間不長，但蜂巢能源的市場表現(xiàn)亮眼。在最新的2021年3月動力電池裝機(jī)量排名中，其已躍居第7位。產(chǎn)能方面，預(yù)計(jì)到2025年，蜂巢能源全球布局的總產(chǎn)能規(guī)劃將從原來的100GWh升級至200GWh，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)能新跨越。

今年5月，比亞迪宣布，比亞迪全資子公司弗迪將在未來一到兩年內(nèi)將申請IPO，但根據(jù)IPO“單一大客戶股比不能超過30%”的規(guī)定，未來一兩年比亞迪在弗迪電池的所占比重將逐步降低，將有更多的股東加入。目前，弗迪電池已經(jīng)給一汽紅旗和奔騰配套刀片電池。

今年6月，華盛鋰電首次公開發(fā)行股票并在科創(chuàng)板上市輔導(dǎo)工作總結(jié)報(bào)告，目前該公司已完成上市輔導(dǎo)，即將沖刺科創(chuàng)板IPO。成立于1997年的華盛鋰電，專注于鋰離子電池電解液添加劑的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售，是全球碳酸亞乙烯酯（VC）和氟代碳酸乙烯酯（FEC）市場領(lǐng)先的供應(yīng)商之一。

后補(bǔ)貼時(shí)代來臨，資本成為未來鋰電企業(yè)的重要競爭力

隨著政府補(bǔ)貼退坡、鋰電產(chǎn)業(yè)鏈上下游競爭加劇、產(chǎn)能過剩等壓力下，鋰電企業(yè)普遍面臨較大的資金壓力。通過上市尋求資本市場融資是未來重要的發(fā)展手段，同時(shí)也是企業(yè)壯大的必然選擇。

鋰電產(chǎn)業(yè)鏈上演的新一輪資本擴(kuò)張行動表明，在巨大競爭壓力下，未來市場競爭將進(jìn)一步升維，中國鋰電企業(yè)將經(jīng)歷一次自我進(jìn)化，缺乏資金的中小企業(yè)將被直接淘汰出局。近年來大量鋰電企業(yè)尋求IPO其實(shí)是一種戰(zhàn)略上的布局，通過上市可以進(jìn)一步擴(kuò)充產(chǎn)能、進(jìn)行技術(shù)及產(chǎn)品革新、開拓市場、增強(qiáng)資金實(shí)力等，這已經(jīng)成為了優(yōu)質(zhì)鋰電企業(yè)的重要出路。

回顧中國鋰電產(chǎn)業(yè)鏈的十年，中國已經(jīng)培養(yǎng)了一批具備與國際企業(yè)同臺競爭的優(yōu)秀鋰電企業(yè)，業(yè)務(wù)覆蓋上游鈷鋰原料、四大材料、鋰電池、設(shè)備、關(guān)鍵輔材、回收利用等領(lǐng)域。上述企業(yè)依托資本力量進(jìn)一步發(fā)展壯大，提升企業(yè)的綜合競爭力，未來將代表中國與國際企業(yè)相競爭。