業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，這股特斯拉概念之風(fēng)更像是一場(chǎng)資本市場(chǎng)的“短暫盛宴”， 待到投資熱情漸漸冷卻，相關(guān)概念股或?qū)⒚媾R大跌

近日，大洋彼岸的美國(guó)刮起的特斯拉之風(fēng)在中國(guó)迅速引發(fā)“蝴蝶效應(yīng)”，資本市場(chǎng)對(duì)鋰電池開始狂熱的追捧，新能源汽車概念股集體爆發(fā)。

6月7日，斥資8億元進(jìn)軍鋰電池領(lǐng)域的大東南開盤不久即直逼漲停，最終報(bào)6.50元/股，漲9.98%。路翔股份大漲逾6%，江特電機(jī)、贛鋒鋰業(yè)、天齊鋰業(yè)等個(gè)股漲勢(shì)居前。

其實(shí)早在5月時(shí)，在特斯拉概念的帶動(dòng)下，新能源汽車概念股已經(jīng)開始持續(xù)走強(qiáng)。5月份，萬(wàn)向錢潮、比亞迪、海馬汽車、華菱星馬漲幅均超過(guò)四成，分別上漲46.93%、43.75%、44.05%、43.69%。

然而，在中投顧問(wèn)高級(jí)研究員薛勝文看來(lái)，這股特斯拉概念之風(fēng)更像是一場(chǎng)資本市場(chǎng)的“短暫盛宴”，將新能源、鋰電池等概念再度引進(jìn)了投資者的視野。他認(rèn)為成本高企、動(dòng)力不足等問(wèn)題并沒(méi)有得到解決，“新能源汽車依舊僅僅是富人們的玩具，而不是現(xiàn)有汽車的替代品”。待到投資熱情漸漸冷卻，相關(guān)概念股或?qū)⒚媾R大跌。

那么，這股特斯拉旋風(fēng)能否在中國(guó)真正掀起一股電動(dòng)汽車熱潮？

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)董揚(yáng)對(duì)此持“觀望”的審慎態(tài)度，他告訴《證券日?qǐng)?bào)》記者：“特斯拉是否能夠長(zhǎng)久大賣有待觀察。因?yàn)楫?dāng)前新能源汽車由于本身電池性能和成本的問(wèn)題，使得它在少數(shù)領(lǐng)域可以和傳統(tǒng)汽車有競(jìng)爭(zhēng)力。特斯拉是應(yīng)用豪華的高性能電池，再加上它的品牌效應(yīng)取得了較高銷量，但是否能和傳統(tǒng)汽車相抗衡，我將拭目以待?！?

汽車界的“蘋果”

特斯拉現(xiàn)在是基金經(jīng)理們最時(shí)髦的話題，在大洋彼岸，公司股價(jià)近期創(chuàng)出了114.9美元的新高，今年以來(lái)公司股價(jià)漲幅超過(guò)180%，成為美股絕對(duì)的明星。今年一季度，這家生產(chǎn)豪華電動(dòng)車的企業(yè)實(shí)現(xiàn)10年來(lái)首次盈利，公司旗下Model S銷量達(dá)到4700臺(tái)，超過(guò)了日產(chǎn)和通用公司的電動(dòng)車，也超過(guò)了同樣價(jià)位的奔馳、寶馬及奧迪豪華車。

創(chuàng)新的科技和成功的直銷模式，使得特斯拉被賦予汽車界的“蘋果”之美譽(yù)。而事實(shí)上，其它新能源汽車同行的日子并不好過(guò)，A123、菲斯科以及CODA等美國(guó)新能源汽車及零部件公司相繼出售或破產(chǎn)，為什么唯獨(dú)特斯拉“笑傲江湖”呢？

根據(jù)蓋世汽車的一項(xiàng)調(diào)查，特斯拉的熱銷主要得益于其“精準(zhǔn)定位小眾高端市場(chǎng)”，此外，在核心技術(shù)上的成熟與突破也是其產(chǎn)品在市場(chǎng)受歡迎的重要原因。

由于電動(dòng)汽車的制造成本高昂，許多汽車公司都設(shè)法將電動(dòng)汽車造得更小，以達(dá)到降低整車成本的目的，而特斯拉卻是反其道而行之，首先選擇切入的細(xì)分市場(chǎng)是跑車。

在電池制造方面，與同樣定位豪華電動(dòng)汽車制造的菲斯科不同的是，特斯拉不是從供應(yīng)商處采購(gòu)電池，而是自行在動(dòng)力電池及管理系統(tǒng)上做了大量的研發(fā)與試驗(yàn)工作，這使得其產(chǎn)品的安全性和穩(wěn)定性有了一定保障。

不過(guò)，薛勝文告訴記者：“MODEL S和MODEL X還存在著很多問(wèn)題，因此從絕對(duì)銷量來(lái)看，本人并不看好?！彼J(rèn)為特斯拉一季度的盈利來(lái)源主要是碳排放權(quán)的轉(zhuǎn)讓，而不是電動(dòng)汽車的銷售；從其行駛里程來(lái)看，使用的是大功率的鋰電池，這使得其成本異常高昂，無(wú)法為普通消費(fèi)者所接受。因此，與其說(shuō)是特斯拉的成功，不如說(shuō)是資本市場(chǎng)的成功。在這輪投資熱情過(guò)后，特斯拉或?qū)⒗^續(xù)面臨財(cái)務(wù)困境。

薛勝文進(jìn)一步解釋說(shuō)，特斯拉之所以“成功”，是因?yàn)槠湫Q已經(jīng)解決了電動(dòng)車行駛里程短的問(wèn)題，然而其解決方法是使用了更大功率的鋰電池，這導(dǎo)致其成本異常高昂，只能成為富人們的“玩具”。

落地中國(guó)“難”

面對(duì)富人數(shù)量急劇擴(kuò)充且有熱衷炫耀性消費(fèi)的中國(guó)市場(chǎng)，特斯拉顯然不會(huì)忽略。特斯拉亞太地區(qū)的新聞發(fā)言人曾表示，公司CEO馬斯克會(huì)親自領(lǐng)軍中國(guó)項(xiàng)目。另有消息稱，特斯拉計(jì)劃今年新開15家-20家直銷店，中國(guó)首家經(jīng)銷店已在建設(shè)。未來(lái)生產(chǎn)更低廉的大眾電動(dòng)車，目標(biāo)是每年生產(chǎn)50萬(wàn)輛。

不過(guò)，根據(jù)蓋世汽車的調(diào)查，特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)前景并不樂(lè)觀。雖然對(duì)于喜愛(ài)炫富消費(fèi)的中國(guó)富豪，他們對(duì)新事物的接受度不會(huì)比成熟市場(chǎng)低。但關(guān)鍵問(wèn)題在于基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，國(guó)內(nèi)目前的充電基礎(chǔ)設(shè)施僅分布在數(shù)個(gè)示范城市中，數(shù)量也非常少，類似特斯拉打造的“超級(jí)充電樁”更是無(wú)跡可尋。

此外，國(guó)外豐富的金融工具在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)也尚不具備實(shí)施的條件。特斯拉在美國(guó)推出了免首付的貸款和3年后保證回購(gòu)價(jià)格能夠使得Model S更加容易買得起，從而推高銷售量。最后，中國(guó)政府是否會(huì)對(duì)這一車型進(jìn)行補(bǔ)貼也尚不確定。這些都可能成為特斯拉等有意進(jìn)軍中國(guó)的新能源汽車公司需要面對(duì)和解決的問(wèn)題。

那么，特斯拉會(huì)不會(huì)給國(guó)內(nèi)車企帶來(lái)電動(dòng)汽車生產(chǎn)的新機(jī)遇呢？在6月7日召開的比亞迪2012年度股東大會(huì)上，特斯拉同樣成為股民們關(guān)心的話題。而比亞迪CEO王傳福則對(duì)特斯拉表示“不屑”，他說(shuō)“如果家庭消費(fèi)一旦起動(dòng)，比亞迪分分鐘就可以造出特斯拉”。

薛勝文告訴記者：“用更大功率的鋰電池解決續(xù)航里程短的問(wèn)題，比亞迪以及其它新能源汽車企業(yè)都能做到，因此王傳福說(shuō)這話是比較可信的。”

技術(shù)上不成問(wèn)題，那么關(guān)鍵就看能否迅速啟動(dòng)“家庭消費(fèi)”了，而業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，短期內(nèi)新能源汽車在中國(guó)主要還是會(huì)在公交車、出租車領(lǐng)域出現(xiàn)。

董揚(yáng)曾經(jīng)對(duì)媒體表示：“對(duì)家庭消費(fèi)而言，新能源汽車更適合作為家庭的第二輛車。”與美國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家不同的是，對(duì)大部分中國(guó)家庭而言購(gòu)買第二輛車的需求不高。

事實(shí)上，去年新能源汽車在全國(guó)的產(chǎn)銷剛剛過(guò)萬(wàn)，部分車型甚至未突破“0”銷量。據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2012年我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷分別為12552輛和12791輛，這與規(guī)劃中2015年累計(jì)50萬(wàn)輛的產(chǎn)銷目標(biāo)相差甚遠(yuǎn)。