被譽(yù)為電動(dòng)車各項(xiàng)前沿科技的實(shí)踐者的特斯拉（Tesla）擬開放它的快速充電技術(shù)了。

近日，在英國舉行的右駕駛版本Model S汽車發(fā)布會(huì)上，Tesla公司CEO Elon Musk稱，將準(zhǔn)備開放快速充電技術(shù)給第三方，以促進(jìn)一個(gè)統(tǒng)一的充電行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

這的確符合Elon Musk一貫的風(fēng)格，他的“Hyperloop”公共交通運(yùn)輸計(jì)劃從一開始就是公開的，其SpaceX公司甚至都不會(huì)申請(qǐng)專利。不過即使開放了快速充電技術(shù)，要想促成一個(gè)統(tǒng)一的汽車行業(yè)充電標(biāo)準(zhǔn)也不是一件易事，最大的阻礙便是“連接標(biāo)準(zhǔn)”。

目前，汽車制造商們就充電站連接標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)分成了兩派：一派包括日產(chǎn)汽車和其他日本公司支持CHAdeMO連接標(biāo)準(zhǔn)，另一派如福特、通用汽車、大眾和許多歐洲品牌，支持SAE J1772國際標(biāo)準(zhǔn)。這兩派在連接插頭、兼容電壓等方面都存在差異，導(dǎo)致了目前兩種標(biāo)準(zhǔn)的汽車并不能混用充電站。

而Tesla的超級(jí)充電站一直游離之外，有一套自己的連接標(biāo)準(zhǔn)。之前各方井水不犯河水，但如今Tesla這一第三方勢(shì)力的加入，將會(huì)帶來一些未知影響。

首先，從Elon Musk的表態(tài)來看，Tesla只是有意讓第三方也能使用自家技術(shù)，但并沒有與第三方合作進(jìn)行技術(shù)融合的意向，這意味著，Tesla的加入只會(huì)讓目前焦灼的連接標(biāo)準(zhǔn)之爭更加白熱化。

其次，Tesla目前的充電技術(shù)只應(yīng)用在橫貫東西海岸的91個(gè)超級(jí)充電站上，相比之下，使用CHAdeMO連接標(biāo)準(zhǔn)的快速充電站接近600座，這樣的數(shù)量差距讓Tesla在促成統(tǒng)一的議題方面似乎話語權(quán)變得更小。

除此之外，第三方一旦使用Tesla的充電技術(shù)，就意味著將會(huì)免費(fèi)為Tesla車主提供充電服務(wù)，并且自行負(fù)擔(dān)充電站的維護(hù)成本。相較于Tesla受到政策的傾斜照顧——Tesla超級(jí)充電站用地大都由政府劃撥，免租金，有多少第三方愿意如此做也要打上一個(gè)問號(hào)。

毫無疑問，Tesla的充電技術(shù)可能是最好的，而且這也是Tesla擁有如此高品牌影響力的原因之一。我不排除會(huì)發(fā)生這樣一種可能——憑借Tesla的行業(yè)影響力，Elon Musk的這一號(hào)召將會(huì)一勞永逸的徹底解決統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)問題。但同樣更有可能的是，Tesla的攪局讓汽車充電行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一道路越走越遠(yuǎn)。