“很多年以來，幾乎所有人都認為生產(chǎn)電動汽車是一個愚蠢而又瘋狂的工作。而我進入這個市場的原因是因為我看到了它有著巨大的前景。而且很明顯，大型的汽車制造商都不愿意生產(chǎn)電動汽車。”美國電動汽車制造商（特斯拉）Tesla的創(chuàng)始人Musk曾這樣說道。

2013年第一季度宣布首次盈利1120萬美元后，Tesla受到了人們瘋狂的追捧。它所代表的純正電動車的成功讓人們對未來汽車的發(fā)展充滿無限想象。以Tesla電動車為起點，硅谷的IT互聯(lián)網(wǎng)精英們正在發(fā)起一場挑戰(zhàn)傳統(tǒng)汽車行業(yè)的革命。

這場悄然開始的革命將給汽車行業(yè)帶來兩個方面的變革：第一、汽車動力的改變，延續(xù)近百年的燃油發(fā)動機將會被效率更高的電動機替代；第二、以智能化互聯(lián)網(wǎng)化發(fā)展方向?qū)x予汽車除卻駕駛以外更大的價值。

動力革命的開始

且將現(xiàn)在我們熟悉的汽車行業(yè)稱為傳統(tǒng)汽車行業(yè)，它們是工業(yè)時代的杰出代表。圍繞石油，工業(yè)時代天才的發(fā)明家們發(fā)明了燃油發(fā)動機，成功將生物能源通過燃燒轉(zhuǎn)化為動力，從此創(chuàng)造了汽車業(yè)的繁榮發(fā)展。燃油發(fā)動機也確立了其在汽車行業(yè)中的核心地位。汽車企業(yè)的關注點也始終圍繞在研發(fā)功率更大節(jié)油更多的發(fā)動機。

但電動汽車的出現(xiàn)，尤其是以Tesla為代表的企業(yè)，正在悄然改變?nèi)加桶l(fā)動機的中心地位。Tesla推出的第一款電動跑車Roadster就顛覆了人們對電動汽車的觀念。擁有215千瓦的電動機達到400牛米的最大扭矩，讓Roadster百公里加速度不足4秒，其393公里的續(xù)駛里程更讓許多傳統(tǒng)汽油車望塵莫及，要知道這樣的成績讓許多追求動力極致的超級跑車都會汗顏。Tesla能以純電能實現(xiàn)了燃油汽車同樣的性能表現(xiàn)，讓人們看到了電動車取代燃油車成為下一代交通工具的可能性。

人們總是會追求更簡單更有效率解決問題的辦法。由于電動機本身的優(yōu)勢，如轉(zhuǎn)化效率高、環(huán)保無污染、加速快、體積小、維護簡單等特點，在未來一定會有越來越多的汽車采用電動機這顆“心臟”。這樣的趨勢也會讓動力在汽車制造中的地位不再象燃油發(fā)動機那樣復雜和重要。

未來的汽車，動力將不再成為汽車的核心，就如同現(xiàn)在的智能手機的通話功能一般。tesla對傳統(tǒng)汽車行業(yè)的沖擊在于它成功開啟了汽車電動技術(shù)的商業(yè)化。未來汽車的革命從動力開始，顛覆燃油發(fā)動機的統(tǒng)治地位，徹底將汽車從動力中解放出來。

智能化的未來

獲得動力解放的汽車將能夠在更廣闊的領域投入精力?？梢灶A見，未來的汽車將會更加智能化。未來的汽車不僅僅滿足人們單純駕駛的需求，而是更像一個人們駕車途中能夠隨時陪伴的“副駕駛員”。它能思維、能決策、能交互，能為駕駛者帶來更加豐富多彩的駕馭體驗。

說到汽車的智能化，不得不提網(wǎng)絡巨頭谷歌(微博)的自動駕駛汽車項目。2012年谷歌已成功實現(xiàn)人控駕駛到自動無人駕駛的轉(zhuǎn)型。谷歌無人駕駛項目負責人、谷歌副總裁Thrun曾說過：“谷歌公司的成立是為了通過科技解決人類面臨的重大問題，我們今天正在鉆研的一個重大問題就是汽車的安全性和效率。我們的目標是要從根本上改變汽車的使用方式，減少交通事故，為人們騰出時間，減少碳排放?！惫雀柰ㄟ^車載電腦自動生成駕駛數(shù)據(jù)，能夠通過無線網(wǎng)絡反饋給云端，基于谷歌強大的搜索引擎分析海量數(shù)據(jù)作出判斷，令汽車可以“預測”路況的潛在后果，并就理想路線給出建議。可以說谷歌的自動駕駛汽車已經(jīng)是一個具有“大腦”的智能汽車雛形了。

未來汽車智能化的核心將會是＂大腦＂，汽車將會擁有自己的電腦運算中心。基于各類感應設備，時刻接入互聯(lián)網(wǎng)交互、利用云端大數(shù)據(jù)計算進行智能決策。這將有可能讓人們從單純駕車中解放出來，使得未來汽車的智能中心將會關注人們的駕駛生活，通過整合自動駕駛、路況行程智能決策、LBS應用、車載互動娛樂等多方面的功能創(chuàng)造出全新的駕馭體驗，讓單調(diào)的駕車也變的豐富起來。

銷售模式面臨變革

除卻動力和智能化，未來的汽車也許還將在更多領域發(fā)起變革。尤其是在汽車的銷售領域。6月5日，Musk在公司股東會議上講述了Tesla為直接向客戶銷售汽車的斗爭，他認為全美汽車經(jīng)銷商團體試圖阻止他的主要原因在于全美大型經(jīng)銷商從服務中獲得利潤，而特斯拉不打算那樣做。他表示，“我們的服務理念不是通過服務賺取利潤，通過服務賺取利潤太可怕了?！盩esla正在努力將互聯(lián)網(wǎng)盛行的直銷和免費模式引入汽車行業(yè)。

隨著未來汽車集成化標準化的進一步發(fā)展，消除中間層、直接將汽車賣給消費者，包括通過電子商務C2B（用戶個性化、專業(yè)化定制）模式就能買車的情形將不再遙遠。這將令通過4S店出售汽車并賺取保養(yǎng)服務費的汽車經(jīng)銷商模式也受到挑戰(zhàn)。

以上所述未來汽車的變革趨勢，對于傳統(tǒng)汽車企業(yè)來說是那樣明顯又那樣遲鈍。通用汽車前副總裁Robert Lutz曾在接受媒體采訪時，不無感慨地說，“通用的天才們都說鋰電池技術(shù)還要10年才能成熟，豐田也認同這一點，特斯拉一來，問題就全解決了。為什么他們能做，我們就不行?”

革自己的命，對于目前還在主導市場的汽車巨頭來說還是困難重重。被人革命倒是被歷史證明會時常發(fā)生?？缃绲牧α繉⒏菀讓е庐a(chǎn)業(yè)的變革，IT互聯(lián)網(wǎng)對傳統(tǒng)行業(yè)的大革命也即將發(fā)生在汽車行業(yè)身上。

（作者系Tesla汽車長期觀察者）