比亞迪是國內(nèi)新能源汽車領(lǐng)域的領(lǐng)先者和受益者。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，比亞迪在國內(nèi)新能源汽車領(lǐng)域的市場份額達(dá)27.9%，在插電式混合動力市場份額更高達(dá)49.6%（2014年）；今年一季度，比亞迪在全球汽車電池市場的份額亦由上年度的6%上升至9%。各級政府每年也都會給比亞迪巨額補貼。

實際上，每個看好自主品牌汽車的人都應(yīng)該會為比亞迪取得的成就感到驕傲。但是，必須指出的是，為了盡早搭上國家對新能源汽車補貼的順風(fēng)車，比亞迪匆忙趕工推向市場的插電式轎車秦在可靠性上給一些車主帶來了不少麻煩。其中，高達(dá)兩位數(shù)的車主向國內(nèi)最大的缺陷汽車產(chǎn)品信息收集平臺車質(zhì)網(wǎng)反映指出，秦的動力電池電壓不穩(wěn)定，達(dá)不到企業(yè)宣稱的充電容量和續(xù)航里程。

純電模式續(xù)航里程未達(dá)標(biāo) 多位秦車主不滿

從比亞迪官網(wǎng)及媒體報道中獲悉，秦采用的磷酸鐵鋰動力電池充電量為13kW·h，混動模式下系統(tǒng)90%使用純電模式，其綜合工況行駛里程可達(dá)70公里。但一些車主向車質(zhì)網(wǎng)投訴稱，自己購買的比亞迪秦實際行駛里程遠(yuǎn)達(dá)不到廠家的宣傳標(biāo)準(zhǔn)，續(xù)航里程不足50km。截至目前，存在這一問題的車主已超過兩位數(shù)，其中一些車主甚至怒斥比亞迪虛假宣傳，涉嫌騙取國家補貼。據(jù)悉，按照2010年財政部等4部委發(fā)布的《關(guān)于開展私人購買新能源汽車補貼試點的通知》，獲得補助的插電式汽車必須具備續(xù)航里程50公里的條件（純電動模式）。

今年5月，車質(zhì)網(wǎng)曾發(fā)布了一份比亞迪秦的百名車主調(diào)查報告，報告顯示，當(dāng)時反映電池問題的車主并不突出，但有不少車主對秦出現(xiàn)的一些小問題感到不滿，特別是一些來自于生產(chǎn)工藝環(huán)節(jié)導(dǎo)致的瑕疵。種種跡象表明，這與比亞迪為了盡早將秦推向市場準(zhǔn)備不足有關(guān)。在這份報告截稿后特別是發(fā)布后，卻收到了更多車主反映的不容小覷的電池問題。

有車主在充電前后記錄電表數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，動力電池電量從5%到100%只能充入10.8kW·h左右，與廠家宣稱的13kW·h嚴(yán)重不符。廣東車主蔡小姐購買的比亞迪秦情況更為嚴(yán)重，新車充電量只有10.5-10.6kW·h，純電模式下續(xù)航里程不到50公里。而車輛在使用半年后充電量在逐步減少，目前電表顯示充電量只有9.7-9.8kW·h，續(xù)航里程已不足40公里。蔡小姐曾多次到4S店進(jìn)行檢測，發(fā)現(xiàn)動力電池總電壓明顯偏低，最終確定其中幾組單體電池最低電壓只有2.4V。據(jù)知情人士透露，比亞迪廠家對于動力電池的更換標(biāo)準(zhǔn)為電壓低于2.7V，可見蔡女士所駕駛的比亞迪秦部分單體電池已無法正常工作。

投訴信息顯示，有車主購買的秦純電動模式下的續(xù)航里程最低只有20公里。

單體電池電壓偏低 影響純電模式正常工作

資料表明，比亞迪秦動力電池的總電壓為500v充電量為13kW·h，以磷酸鐵鋰電池單體電壓3.2v計算，動力電池應(yīng)為156節(jié)單體電池串聯(lián)而成。如果其中有任何單體電池電壓偏低，都將影響到整組電池性能。這從日常生活經(jīng)驗中也不難理解，如果電視遙控器兩節(jié)電池中有一節(jié)為舊電池，將直接影響到整個遙控器電池的使用壽命，與此同理。

來自上海的車主吳先生在投訴中表示，曾因無法充入13kW·h電量而更換過動力電池，但實際使用效果并未得到改善。目前車輛仍舊只能充入11kW·h左右的電量，且情況還在日益惡化。后經(jīng)4S店檢測發(fā)現(xiàn)，仍有單體電池低于標(biāo)準(zhǔn)電壓為2.8V，但由于未達(dá)到比亞迪廠家的更換標(biāo)準(zhǔn)，至今未能妥善解決。不僅如此，比亞迪秦純電模式無法使用的案例也陸續(xù)出現(xiàn)，廣東車主李先生表示自己的車輛不能用純電模式，后經(jīng)4S店更換動力電池故障解決。經(jīng)查看比亞迪秦使用手冊后發(fā)現(xiàn)，當(dāng)電量不足時系統(tǒng)會從純電模式自行切換到混動模式；而當(dāng)電量不足或高壓系統(tǒng)故障時，會單獨使用發(fā)動機驅(qū)動。由此可見，對于串聯(lián)電池組而言，一旦單格電池出現(xiàn)故障，將直接影響到整體回路的供電情況。

為長遠(yuǎn)發(fā)展 比亞迪需高標(biāo)準(zhǔn)要求自己

由于獲補助的新能源汽車必須對電池都實行高標(biāo)準(zhǔn)質(zhì)保，加上比亞迪對車質(zhì)網(wǎng)轉(zhuǎn)發(fā)的車主投訴信息較為重視，不少車主在問題得到解決后自行刪除了投訴信息。但仍有很多車主拒絕了經(jīng)銷商以更好處理為前提的刪帖要求，這表明，比亞迪秦的整體質(zhì)量狀況令一些消費者非常失望。秦上市至今，車質(zhì)網(wǎng)收到的關(guān)于秦的有效投訴已經(jīng)超過30宗，投訴銷量比約為萬分之十七，接近市場均值的3倍。盡管秦作為一部全新車型，在質(zhì)量提升上需要時間，但我們希望比亞迪能按照更高標(biāo)準(zhǔn)要求自己，特別是在引以為傲的電池方面，還需要精益求精，畢竟，比亞迪現(xiàn)在的發(fā)展戰(zhàn)略基本上已經(jīng)全放在了新能源上。而新能源汽車在國內(nèi)尚處起步階段，任何不嚴(yán)謹(jǐn)?shù)淖龇ǘ伎赡軅φ麄€新能源汽車產(chǎn)業(yè)。

在過往的發(fā)展歷程中，比亞迪品嘗過犧牲產(chǎn)品質(zhì)量導(dǎo)致的苦果。這幾年的情況改善良多，但秦身上出現(xiàn)的一些征兆必須引起比亞迪高層的重視，消費者反映的一些問題尤其不能在其它相關(guān)車型上出現(xiàn)。

比亞迪唐

6月7日，繼比亞迪秦后首款插電式混動SUV唐兩款車型上市。相關(guān)報道稱，比亞迪唐同樣配備的是磷酸鐵鋰電動力電池，充電量高于秦達(dá)到了18.4kW·h，且純電模式下最高續(xù)航里程為80km。對于那些喜歡比亞迪的迪粉和普通消費者而言，這部車如果能從秦的成敗得失中汲取到了到足夠多的完善因子，那將是最大的幸事。