在近日舉行的2014年北京國際車展上，中外車企推出的新能源車型多達79種。然而，由于續(xù)航能力始終難以提升，多數(shù)消費者對新能源汽車持觀望態(tài)度。

新能源汽車主要由電池驅(qū)動系統(tǒng)、電機系統(tǒng)和電控系統(tǒng)及組裝等部分組成。其中電機、電控及組裝和傳統(tǒng)汽車基本相同，電池驅(qū)動系統(tǒng)是其靈魂所在。電池驅(qū)動系統(tǒng)決定電動車的行駛里程?，F(xiàn)有的電池技術(shù)，一般可以支持純電動車持續(xù)行駛150公里左右，國內(nèi)表現(xiàn)最出色的是比亞迪E6，一次充電可行駛300公里，保持世界紀錄的則是特斯拉，其續(xù)航里程達480公里。

在大多數(shù)看上去不錯的電池技術(shù)還在實驗室時，現(xiàn)實中彌補電池續(xù)航能力不足的做法是，大量安裝充電樁，試圖做到比加油站還要多。

但是，這樣做的困境是，新能源汽車的“充電樁占地面積大，點沖車充電耗時長”。清華大學汽車工程開發(fā)研究院常務副院長宋健對《財經(jīng)》記者分析，最關鍵的問題還是要解決電池技術(shù)，如果沒有大的突破，電動車續(xù)航能力就無法提升，銷量提升也就很難。

目前看，2013年，新能源汽車銷售1.76萬輛，同比2012年增長了37.9%，這與國家“十二五”規(guī)劃所言，到2015年將累計銷售50萬輛新能源汽車，相差甚遠。