隨著科技的進(jìn)步和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，新能源產(chǎn)業(yè)及其技術(shù)也日益成熟，新能源汽車隨之漸漸走進(jìn)人們的生活。在國(guó)家相關(guān)政策的支持下，新能源汽車發(fā)展速度加快。作為新能源汽車的一種，純電動(dòng)汽車的發(fā)展之路卻并不順利。

尚普咨詢行業(yè)分析師指出：新能源汽車包括插電式混合動(dòng)力，混合動(dòng)力，純電動(dòng)等類型。雖然純電動(dòng)型汽車被認(rèn)為是未來(lái)的發(fā)展方向，但目前看來(lái)，純電動(dòng)汽車在市場(chǎng)上遇冷，面臨重重困難。

過(guò)去3年中，純電動(dòng)車在全球的銷量很慘淡。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，日本電動(dòng)汽車銷量只占汽車總銷量的0.16%，美國(guó)僅為0.09%。我國(guó)純電動(dòng)汽車市場(chǎng)也很冷清，2012年上半年，中國(guó)電動(dòng)汽車僅售出578輛，其中第二季度僅售出235輛，較上一季度的343輛大幅下降31%，從純電動(dòng)車的技術(shù)成熟性、成本、壽命、續(xù)航里程、充電次數(shù)、配套設(shè)施等各個(gè)角度考量，純電動(dòng)車?yán)硐氲膶?shí)現(xiàn)都需要很長(zhǎng)的過(guò)程。

純電動(dòng)車發(fā)展滯后，主要是由于其存在三個(gè)致命短板。首先，續(xù)航里程跟不上。目前，純電動(dòng)車充電續(xù)航里程在150公里。根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)，電池取得突破可能性接近于零，純電動(dòng)車型要增加里程就必須背負(fù)更多的電池，電池一多，電池重量又成為負(fù)擔(dān)。其次，充電時(shí)間太長(zhǎng)。與其他類型的車相比，純電動(dòng)汽車要消耗大量的時(shí)間在充電上，高昂的時(shí)間成本令其方便性大打折扣。第三，成本太高。一輛續(xù)航里程150公里的純電動(dòng)車，僅電池成本就需2萬(wàn)美元，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于其他車型，因此，在以大眾消費(fèi)群體為主的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，純電動(dòng)汽車的推廣之路十分艱難。

目前國(guó)內(nèi)純電動(dòng)汽車市場(chǎng)發(fā)展并不順暢，在安全性、可靠性方面還存在差距。續(xù)航里程短，充電時(shí)間長(zhǎng)，成本高，已經(jīng)成為制約純電動(dòng)汽車發(fā)展和推廣的主要因素。短期來(lái)看，純電動(dòng)車難以進(jìn)入大規(guī)模普及階段。