近年來，發(fā)展純電動汽車由早期少有企業(yè)問津到現(xiàn)在的遍地開花，甚至一些車企拼搶銷量第一的名聲，這背后的邏輯就是國家在強(qiáng)力推動純電動汽車的發(fā)展，誰的呼聲最大自然引起有關(guān)部門關(guān)注就大，潛在的利益也就越大。

事情還不僅于此，在新能源汽車推廣過程中，地方政府扮演著“保護(hù)人”的角色，設(shè)置地方目錄，阻止了部分適合消費(fèi)者需求的產(chǎn)品進(jìn)入。以北京為例，明知純電動車?yán)m(xù)航里程無法大幅提升、充電設(shè)施尚未完全普及，北京新能源汽車目錄仍全部為純電動汽車。

上海捷能公司總經(jīng)理助理徐璐對《證券日報(bào)》記者表示，自純電動汽車誕生那一天，便被“里程焦慮癥”所困擾，當(dāng)前更具有現(xiàn)實(shí)意義的是插電式混合動力汽車，插電強(qiáng)混技術(shù)是可以在30年或者50年內(nèi)真正走向消費(fèi)者的一項(xiàng)又節(jié)能又環(huán)保的新能源汽車路線。

那么純電動汽車就沒有未來嗎？北汽集團(tuán)副總工程師林逸認(rèn)為，隨著電池技術(shù)的進(jìn)步，續(xù)航里程短、充電時間長等困擾純電動汽車打開私人消費(fèi)市場的技術(shù)瓶頸問題都會得到解決，“從“十五”至“十二五”的13年半時間內(nèi)，每五年電池儲能率就可以提升三分之一，成本也會降低三分之一。

為此，北汽新能源汽車公司押寶純電動汽車發(fā)展方向，布局了“大中小，高中低”三個系列的純電動汽車，其中最小的為僅售5萬元左右的小型電動汽車，最大的則相當(dāng)于奧迪A6級別、續(xù)航里程達(dá)300多公里的大型電動汽車。

車企“變臉”新能源汽車發(fā)展方向

《證券日報(bào)》記者記得，就在2010年新能源汽車技術(shù)路線還處于爭論期時，江淮、北汽等10家車企都加入了“新能源汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟”T10(TOP10)，彼時提出當(dāng)前新能源汽車產(chǎn)業(yè)化需以混合動力汽車為重點(diǎn)等一整套“漸進(jìn)路線”，顛覆了此前以電動車為前鋒的思路。

2012年，國務(wù)院下發(fā)《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》“一錘定音”新能源汽車發(fā)展重點(diǎn)推進(jìn)純電動汽車和插電式混合動力汽車產(chǎn)業(yè)化，一些車企心態(tài)悄然發(fā)生變化，國內(nèi)再次掀起新能源汽車發(fā)展浪潮，一些車企大干、快干新能源汽車，特別是爭搶純電動汽車銷量第一的名頭。

其中，江淮汽車公布其純電動汽車自上市以來累計(jì)銷售超過5000臺，在私人領(lǐng)域推廣數(shù)量位居第一位，而北汽宣布其純電動乘用車銷售1629輛居全國之首。反而是此前發(fā)展電動汽車名聲在外的比亞迪顯得比較平靜。

記者認(rèn)為，汽車企業(yè)大肆宣布銷量業(yè)績除了附和政府新能源汽車發(fā)展方向之外，也是利益使然。根據(jù)《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，中央財(cái)政將補(bǔ)貼資金撥付給新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)，實(shí)行按季預(yù)撥，年度清算。一些車企在國內(nèi)外市場上大量采購關(guān)鍵零部件組裝純電動汽車，而這些沒有自主知識產(chǎn)權(quán)的新能源汽車也可以獲取國家大量的補(bǔ)貼。

純電動汽車不如插電混動汽車實(shí)用

與此同時，地方政府也往往成為車企獲取新能源汽車補(bǔ)貼的“幫兇”，車企售出的大量純電動汽車實(shí)際上更多的是由地方政府包辦的，甚至有些地方政府還擅自出臺《新能源汽車目錄》。

北京市相關(guān)部門出臺的《北京市示范應(yīng)用新能源小客車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品審核備案管理細(xì)則》就顯示，在當(dāng)?shù)卣J(rèn)定的能享受地方補(bǔ)貼的新能源產(chǎn)品中，并不包括插電式混合動力車型。按說，在目前純電動車?yán)m(xù)航里程無法大幅提升、充電設(shè)施尚未完全普及的背景下，插電式混合動力應(yīng)該是最能被消費(fèi)者接受的產(chǎn)品。

基于此，工信部近日邀請了39個新能源汽車推廣示范城市或區(qū)域負(fù)責(zé)人共同商討新能源汽車的推廣意見。此次會議的主題之一，即為清理地方保護(hù)政策。