目前氫燃料電池車(chē)的發(fā)展還遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于全電動(dòng)車(chē)，在美國(guó)，第一輛商用氫燃料電池車(chē)，現(xiàn)代汽車(chē)的 Tucson 到 2014 年才上市，加州政府不得不出手，以政府力量協(xié)助推動(dòng)氫燃料電池，特斯拉 CEO 穆斯克也認(rèn)為鋰電池技術(shù)比燃料電池的理論最優(yōu)性能還要好，競(jìng)賽已經(jīng)結(jié)束，不過(guò)日本政府不這么認(rèn)為，打算積極沖刺氫燃料電池。

據(jù)《日本經(jīng)濟(jì)新聞》報(bào)導(dǎo)，日本政府打算全力推動(dòng)國(guó)內(nèi)產(chǎn)業(yè)發(fā)展氫燃料電池車(chē)，并且還把氫燃料電池車(chē)商業(yè)化，列為 2015 年經(jīng)濟(jì)成長(zhǎng)的總體策略之一。在實(shí)際的政策上，日本政府首先以放寬法規(guī)來(lái)幫助氫燃料電池車(chē)產(chǎn)業(yè)，原本日本政府規(guī)定氫燃料電池的氫氣槽儲(chǔ)存壓力不得高于 700 大氣壓，新規(guī)定提高到 875 大氣壓，將可增加 20% 的續(xù)航力。由于其他國(guó)家多半允許高壓氫儲(chǔ)存，日本政府放寬管制有助于日本車(chē)廠與其他國(guó)家的車(chē)廠競(jìng)爭(zhēng)。

此外，日本政府也正在與歐盟及其他國(guó)家做貿(mào)易上的談判，希望簡(jiǎn)化氫燃料電池車(chē)進(jìn)出口的行政程序，與減少法規(guī)上的障礙，日本可能將于 2016 年立法承認(rèn)其他國(guó)家的安全規(guī)定，換取能從日本工廠生產(chǎn)出口氫燃料電池車(chē)。

不過(guò)，目前整個(gè)日本，也只有不到 100 輛的氫燃料電池車(chē)，多半是實(shí)驗(yàn)車(chē)。率先推出氫燃料電池量產(chǎn)車(chē)款的日本汽車(chē)大廠將會(huì)是豐田（Toyota），Toyota 即將推出的氫燃料電池車(chē)的續(xù)航力為加滿(mǎn)氫燃料可跑 600 公里，超過(guò)許多一般汽油車(chē)，這個(gè)距離可以在日本從東京開(kāi)到大阪，途中不須加氫，Toyota 計(jì)劃在這個(gè)財(cái)務(wù)年度內(nèi)，也就是 2015 年 3 月以前推出，而本田（Honda）的氫燃料電池車(chē)也將于 2015 年上市。

日本認(rèn)為目前氫燃料電池車(chē)量產(chǎn)上市者不多，只有現(xiàn)代汽車(chē)是日廠唯一對(duì)手，所以日廠還算是有搶占市場(chǎng)先機(jī)，不過(guò)，氫燃料電池車(chē)的發(fā)展，不只是車(chē)廠推出新車(chē)，還仰賴(lài)整體大環(huán)境，如各國(guó)加氫站系統(tǒng)的完善，日本政府一頭熱推動(dòng)，是否能得遂所愿，還是終究計(jì)劃趕不上變化，突然重蹈過(guò)去許多失敗或不了了之的產(chǎn)業(yè)計(jì)劃的覆轍？或許日本政府力推氫燃料電池車(chē)政策成功與否，還得仰賴(lài)加州政府推動(dòng)加氫站系統(tǒng)的“配合”了。