盡管存在諸多供應(yīng)鏈限制，4月份，全球電動車銷量仍然同比大漲38%至542,732輛，占據(jù)全球汽車市場10.2%的份額。其中，純電動汽車的銷量增速（同比大增47%）要快于插電式混合動力汽車（同比增長22%）。

4月全球Top 20電動車榜單：五菱宏光MINI EV奪今年首冠，零跑T03首上榜

在4月份全球Top 20電動車榜單上，五菱宏光MINI EV奪得了今年以來的首次月度銷冠。其次是比亞迪宋PHEV，得益于創(chuàng)紀錄的20,181輛銷量，該款車得以成功超過特斯拉Model Y，后者因上海工廠的暫時關(guān)閉而降至第3，這是比亞迪宋首次超過Model Y。如果我們將BEV版本的銷量（4,927輛）加在一起，比亞迪宋的銷量（25,108輛）將非常接近于五菱宏光MINI EV（27,181輛）。

前三名之外，特斯拉Model 3和比亞迪秦PHEV分別排在第4和第5名，這使得前5名中有兩款車來自比亞迪。更甚的是，后面還有三款比亞迪車緊隨其后，微型電動車比亞迪海豚排在第6，大型電動車漢排在第7，緊湊型電動車元Plus排在第8。因此，比亞迪的產(chǎn)品可以說是全明星陣容，除了城市電動車領(lǐng)域，比亞迪基本在每個細分市場都有非常暢銷的車型。未來，比亞迪或?qū)⑼瞥龊ｚt車型彌補城市電動車領(lǐng)域的空白。

在排行榜上半部分，還有其他一些車型取得了創(chuàng)紀錄的銷量。例如，排在第10位的起亞EV6取得了創(chuàng)紀錄的9,085輛的注冊量，現(xiàn)代Ioniq 5也以9,748輛的注冊量位居第9名，這表明韓國新一代電動汽車在本月表現(xiàn)良好。另外，這兩款車型也是當月傳統(tǒng)OEM中銷量最好的電動車。

在榜單后半段，最值得一提的有零跑T03，該款車4月份售出創(chuàng)紀錄的7,156輛，當前排在第13位。在城市汽車類別中，零跑T03獲得了亞軍的位置，銷量僅次于五菱宏光MINI EV，并稍稍領(lǐng)先于奇瑞QQ冰淇淋。另一款表現(xiàn)出色的車型有福特Mustang Mach-E。得益于其在中國開始運營以及墨西哥工廠產(chǎn)量充足，該款車月度銷量創(chuàng)新高至6,898輛，使其能躋身前20名，并排在第15位。未來幾個月，預(yù)計這款車型將繼續(xù)加大交付力度，并成為全球Top 20電動車型榜單中的常客。

福特Mustang Mach-E之外，菲亞特500e也受益于中國車企的供貨放緩，因此躋身全球最暢銷Top 20電動車之列。值得注意的是，目前該款車僅在歐洲銷售，因此取得的成績都是歐洲市場貢獻的，后續(xù)如果這款電動車在其他市場銷售，可能取得的成績會更好。

4月全球Top 20電動車品牌榜：比亞迪重回榜首，零跑首上榜

4月份，新冠疫情似乎絲毫沒有影響比亞迪的發(fā)揮，該品牌以近10.6萬輛的銷量再次創(chuàng)下月度銷量新紀錄，這使得它在全球電動汽車市場幾乎占據(jù)20%的份額，高居第一，特斯拉和上汽通用五菱緊隨其后。

前三名之外，起亞（第5名，20,304輛）和現(xiàn)代（第7名，18,154輛）的表現(xiàn)也很令人驚喜。相比之下，大眾品牌深受中國地區(qū)疫情以及俄烏局勢的影響，4月僅售出15,034輛電動車，名次也跌至第9名，甚至被沃爾沃超越，且第10名奇瑞也以18輛的微弱差距緊跟其后。

在榜單后半段，東風的排名繼續(xù)提高，當前排在第11名；福特品牌最近好像也恢復(fù)了士氣；與此同時，上汽由于受到疫情封鎖的影響，排名下降至第13位。

表現(xiàn)最亮眼的莫過于零跑，得益于其主打車型T03取得了創(chuàng)紀錄的業(yè)績，該品牌的注冊量也達到了創(chuàng)紀錄的9,087輛，成功躋身全球Top 20電動車品牌榜。

從汽車集團的角度來看，第一季度末，特斯拉還以15.5%的市場份額領(lǐng)先，與比亞迪之間還有1.2個百分比的差距。截至4月底，比亞迪卻以15.4%的市場份額翻身做第一，并且領(lǐng)先特斯拉1.1個百分點，特斯拉以13.4%的市場份額排在第二，那么問題來了，比亞迪能在今年剩余的時間里一直保持這一表現(xiàn)嗎？CleanTechnica認為，鑒于特斯拉的增長潛力更大，預(yù)計下半年特斯拉仍會占上風。不過，如果比亞迪在今年下半年開始大量出口，例如每個月出口上萬輛，那么持續(xù)碾壓特斯拉也說不準。

上汽（8.3%市場份額）和大眾集團（7.6%市場份額）依然分別排在第3 和第4，現(xiàn)代起亞（5.7%市場份額）超越吉利-沃爾沃排在第5，且開始漸漸追上大眾集團。