在過去的幾個(gè)月里，全球市場(chǎng)正越來越熟悉中國生產(chǎn)的各種電動(dòng)大巴和出租車，但中國的車企正在發(fā)出另一個(gè)強(qiáng)烈信號(hào)：它們同樣看好本土私人新能源車消費(fèi)，希望借助中國政府對(duì)新能源車的大力支持搶占市場(chǎng)主導(dǎo)地位。

　　最新的動(dòng)作就是占據(jù)中國新能源汽車近四成市場(chǎng)份額的比亞迪公司６日正式推出醞釀已久的插電式混合動(dòng)力ＳＵＶ車型“唐”。計(jì)算上最多高達(dá)７萬元的政府補(bǔ)貼，這款車在國內(nèi)一些城市最低售價(jià)將不到２１萬元。

　　按照計(jì)劃，比亞迪此前在上海車展上亮相的另外兩款插電式混合動(dòng)力ＳＵＶ宋、元也將在今年晚些時(shí)候推向私人消費(fèi)市場(chǎng)。與此同時(shí)，包括此前已面市多年的ｅ６以及與戴姆勒奔馳合作開發(fā)的車型“騰勢(shì)”，比亞迪已經(jīng)面向公共服務(wù)類領(lǐng)域推出了一系列純電動(dòng)車，其中甚至包括純電動(dòng)物流以及純電動(dòng)商用車等。

　　“我們預(yù)計(jì)未來唐、宋、元這幾款插電式混合動(dòng)力車月度市場(chǎng)需求均有望突破萬臺(tái)?！北葋喌掀囦N售公司總經(jīng)理侯雁在接受記者采訪時(shí)說，在技術(shù)、產(chǎn)品研發(fā)方面，比亞迪仍將堅(jiān)持純電動(dòng)、插電混合動(dòng)力“兩條腿走路”，但目前整車產(chǎn)量依然受制于電池生產(chǎn)能力不足。

　　據(jù)記者了解，比亞迪近日通過非公開方式募集到約１５０億元資金用于鐵動(dòng)力鋰離子電池?cái)U(kuò)產(chǎn)、新能源汽車研發(fā)項(xiàng)目，根據(jù)計(jì)劃，到２０１６年底，比亞迪位于惠州和坑梓的兩個(gè)儲(chǔ)能及汽車電池生產(chǎn)基地鐵電池年總產(chǎn)能將達(dá)到１６ＧＷｈ，約占全球動(dòng)力電池市場(chǎng)２０％。

　?。玻埃保的甑谝患径?，在多重利好政策的刺激下，國內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)增速加快。數(shù)據(jù)顯示，２０１５年第一季度新能源汽車乘用車銷售近２．７萬輛，同比增長２．８倍，遠(yuǎn)超同期汽車市場(chǎng)整體增速。過去的２０１４年，新能源汽車乘用車銷量達(dá)到７．４萬輛，同比增長３．２倍，其中純電動(dòng)汽車銷量同比增２．１倍，插電式混合動(dòng)力汽車猛增８．８倍。

　　不久前中國出臺(tái)的《中國制造２０２５》用一段專門提及“節(jié)能與新能源汽車”，具體內(nèi)容包括繼續(xù)支持電動(dòng)汽車、燃料電池汽車發(fā)展，掌握汽車低碳化、信息化、智能化核心技術(shù)，提升動(dòng)力電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、高效內(nèi)燃機(jī)、先進(jìn)變速器、輕量化材料、智能控制等核心技術(shù)的工程化和產(chǎn)業(yè)化能力等。

　　這被業(yè)界視為中國未來十年乃至三十年節(jié)能與新能源汽車發(fā)展的綱領(lǐng)性文件。中國電動(dòng)汽車百人會(huì)信息部主任沈承鵬分析說，這給那些已經(jīng)在新能源汽車領(lǐng)域投入巨大人力物力的企業(yè)一顆定心丸，告訴他們“你走的路沒有錯(cuò)”。

　　值得注意的是，有別于三年前出臺(tái)的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（２０１２―２０２０年）》將新能源汽車定義為純電動(dòng)汽車、插電式混合動(dòng)力汽車及燃料電池汽車三大產(chǎn)品系列不同，此番《中國制造２０２５》表示，繼續(xù)支持電動(dòng)汽車、燃料電池汽車發(fā)展。變化顯而易見的：“插電式混合動(dòng)力汽車”被刪除了。

　　侯雁說，他們注意到這一微妙變化，但截至目前比亞迪在新能源汽車上的發(fā)展策略沒有變動(dòng)，依然堅(jiān)持電動(dòng)車和插電式混合動(dòng)力共同推進(jìn)。比亞迪集團(tuán)董事長王傳福此前曾對(duì)記者表示，其將在公共交通領(lǐng)域推純電動(dòng)戰(zhàn)略，而在私人消費(fèi)領(lǐng)域則將奉行混合動(dòng)力戰(zhàn)略。

　　一項(xiàng)第三方機(jī)構(gòu)調(diào)研顯示，眼下相比純電動(dòng)車，市場(chǎng)用戶仍傾向選擇插電式混合動(dòng)力汽車。以比亞迪為例，旗下插電式混動(dòng)車秦月度銷量已超過３５００輛，同期旗下已推出多年的成熟純電動(dòng)車型ｅ６月銷量僅幾百輛。

　　這樣的市場(chǎng)現(xiàn)狀也在有心搶奪中國市場(chǎng)的跨國車企動(dòng)作中有所體現(xiàn)。此前的上海車展上，沃爾沃、奧迪、大眾等車企一齊推出多達(dá)數(shù)十款插電式混合動(dòng)力車型，在業(yè)內(nèi)人士看來，短期內(nèi)插電式混合動(dòng)力搶占國內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)已成必然。

　　沈承鵬提醒說，車企有必要及時(shí)調(diào)整新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略和產(chǎn)品構(gòu)成，隨著技術(shù)路線調(diào)整，國家財(cái)政補(bǔ)貼政策、稅費(fèi)減免政策和其他支持政策都可能發(fā)生變化。

　　不過，關(guān)于這一變化，包括中國工程院院士楊裕生在內(nèi)的一些專家表示，純電動(dòng)是未來汽車產(chǎn)業(yè)的趨勢(shì)，而混合動(dòng)力則是現(xiàn)實(shí)的選擇，每種技術(shù)路線的發(fā)展，應(yīng)當(dāng)由市場(chǎng)和用戶來決定。