從中航鋰電到中聚電池，兩家公司相繼涉足杭州電動汽車租賃項目。搭上這塊市場的順風(fēng)車能否拯救失落的動力電池企業(yè)，前途仍然是一片疑云。

4月21日，中聚電池對外公告稱，將以7960萬元人民幣向康迪車業(yè)分別購買2000輛電動車(不包括電池)，用于杭州“電動汽車私人租賃”項目。中聚電池將以電動車租賃運營商的身份，直接負責(zé)此批車輛的租賃運營。

中聚方面預(yù)計，該項目收入主要來自：

電動車租賃費(預(yù)計每月1000元/車)、杭州市政府補貼(每月600元/車)。另外，中聚電池此次購入的電動車用動力電池均由其提供，為公司帶來不低于1億元的采購訂單。

“中聚只是搭上了杭州電動汽車租賃項目的順風(fēng)車，前面已經(jīng)有中航鋰電的5000輛電動車項目打頭陣?！笔煜ず贾蓦妱榆囘\營市場的杭州眾泰新能源汽車副總經(jīng)理張浩表示，杭州電動車租賃項目中真正的主角是康迪車業(yè)。

早于2012年7月份，康迪車業(yè)即與中航鋰電公司簽署在杭州推廣2萬輛電動車租賃項目的合作意向書。去年10月份，兩公司正式簽訂買賣合同——提供首批5000輛純電動汽車。

中聚電池與中航鋰電同時選擇將企業(yè)重心與“杭州模式”捆綁在一起，今后數(shù)年杭州電動車私人租賃市場的衰榮直接關(guān)系參與其中的民營電池企業(yè)的業(yè)績表現(xiàn)。隨著數(shù)千輛康迪車業(yè)生產(chǎn)的JNJ6290EV型號電動車陸續(xù)出廠，答案已經(jīng)開始揭曉。

中聚困局

連續(xù)五年報虧，且虧損額逐年放大。中聚電池(00729.HK)的遭遇折射出動力電池行業(yè)的現(xiàn)實困局。

2 0 1 2 上半財年( 2 0 1 2 年3 月至9 月份)，中聚電池報虧1.13億港元。這是中聚電池2009年上市以來，第五個財年經(jīng)營虧損。

從2009年涉足動力鋰電池行業(yè)至今，由于下游新能源汽車市場不如預(yù)期，中聚電池糟糕的業(yè)績表現(xiàn)代表了大多數(shù)動力電池企業(yè)的情況。時至今日，對電動汽車推廣模式的探索已經(jīng)不只是停留在車企層面。

“經(jīng)歷連續(xù)數(shù)年的獨力推廣，投入與產(chǎn)出之間的差距迫使整車廠回歸理性。電池廠的加入將對新能源汽車發(fā)展產(chǎn)生積極作用。”張浩認為，電池廠可以更加有效地整合自身的優(yōu)勢，比如：完善動力電池售后服務(wù)、布局維修網(wǎng)點、承擔運營維護，以及利用公司閑余資金參與電動車推廣項目等。

早于2012年年底，中聚電池已向康迪購買了100輛電動車，先期試水參與杭州市電動車租賃項目。進入今年第二季度，中聚便再次續(xù)簽更大訂單——采購康迪1900輛電動車。中聚電池旗下分公司杭州宇龍電動車技術(shù)有限公司(杭州宇龍)將以電動車租賃運營商的身份，負責(zé)此批電動車輛租賃運營。

中聚方面預(yù)計，此次投放的電動車每月將收益1000元租賃費，另外還可以拿到杭州市政府提供的600元補貼。按此計算，以上2000輛電動車每年可為中聚電池帶來3000萬以上的營收。

中聚電池將和中航鋰電一樣，在杭州電動車私人租賃市場同時扮演電動汽車租賃運營商、電池生產(chǎn)商的雙重身份。作為動力電池企業(yè)，他們會更加看重后者帶來的收益。

“杭州電動車私人租賃項目采用的都是換電模式，單車配套電池組比例至少按照1:1.5配備?！碧旖蛑芯坌履茉纯萍加邢薰?天津中聚)副總經(jīng)理徐衛(wèi)東表示，中聚將為旗下電動車供應(yīng)首批至少3000套動力電池組，將會極大的帶動中聚自身的產(chǎn)能利用率。

據(jù)了解，杭州租賃項目統(tǒng)一投放的都是由浙江眾泰、康迪聯(lián)合開發(fā)的JNJ6290EV型號電動汽車，續(xù)航里程為100公里，平均每輛車裝載至少20Kwh的電池組。按照行業(yè)內(nèi)磷酸鐵鋰電池8元/Ah的價格計算，杭州項目將可能為中聚電池帶來1.8億元以上的電池產(chǎn)品收入。

徐衛(wèi)東告訴記者，中聚用于杭州項目的電池單體型號為磷酸鐵鋰、66AH塑殼方形電池?！拔覀兲旖蚧剡@邊分配了數(shù)十萬只該型號電池的生產(chǎn)任務(wù)，并于今年年初向杭州租賃項目供應(yīng)了首批電池?！?

目前中聚電池的產(chǎn)能基地包括吉林生產(chǎn)基地(設(shè)計產(chǎn)能：1.2億AH)，和天津生產(chǎn)基地(1.3億AH)，兩基地設(shè)計總產(chǎn)能為2.5億AH。根據(jù)中聚電池財報獲悉，2012上半財年公司鋰離子電池的銷售收入為2720萬港元。由此可知，2012年中聚電池的產(chǎn)能利用率僅2.2%左右。

此次參與杭州電動車租賃項目，如果不低于3000套的電池能夠在今年年內(nèi)順利交貨，則需供應(yīng)1.92億AH電池，產(chǎn)能利用率提升至76.8%。而據(jù)高工鋰電產(chǎn)業(yè)研究所調(diào)研結(jié)果顯示，當前動力鋰電池行業(yè)內(nèi)平均產(chǎn)能利用率普遍低于30%。

為推動此次電動汽車租賃業(yè)務(wù)的開展及籌備，中聚電池已經(jīng)著手定向增發(fā)籌集資金，進行進一步產(chǎn)能擴充。

4月24日中聚電池公告稱，以每股0.22港元進行定向增發(fā)籌備2.64億港元資金，用作集團擴大產(chǎn)能及一般營運資金。其中李嘉誠及旗下兩家基金合計出資2.2億港元，持有公司股權(quán)比例進一步升至15.68%。

資本市場率先對中聚電池的新項目作出了回應(yīng)，中聚電池發(fā)布“電動車私人租賃”項目公告之后的4個交易日漲幅累計超過30%。

杭州模式

電動車私人租賃模式并非杭州首創(chuàng)，大規(guī)模運營將會遇到的問題現(xiàn)在都仍是未知。

早在2008年，德國戴姆勒公司就在烏爾姆市投放150輛奔馳Smart電動車，推出car2go共享計劃。之后2011年，法國巴黎市鎮(zhèn)廳聯(lián)合Bollore公司耗資2.35億歐元推出Autolib電動車租賃計劃。

然而，受制于盈利模式、利益分配、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等問題，以上國外兩知名項目如今都已經(jīng)銷聲匿跡。

國泰君安證券分析師侯文濤博士表示：“研究證明電動車租賃模式無論是從技術(shù)，還是運營方式等方面都已經(jīng)可行。最大的問題可能會出現(xiàn)在利益分配上面。”

據(jù)了解，杭州市內(nèi)目前電動乘用車的保有量為500臺，其中包括485輛電動出租車，15輛電動公務(wù)車。這批車全部采用采用換電模式，統(tǒng)一由杭州市電網(wǎng)公司負責(zé)運營管理。

張浩透露，今年4月底至5月份期間，杭州市即將再次投放300臺眾泰M300EV純電動轎車作為出租車運營，目前該批車已經(jīng)出廠，正在進行上牌、交付等工作。

另外，中航鋰電向康迪車業(yè)采購的首批5000輛電動車也可能將于近期交貨，并投向杭州私人租賃市場。業(yè)內(nèi)人士普遍認為，2013年上半年杭州電動車市場將出現(xiàn)較大放量增長，而這也必定給杭州市原本薄弱的配套設(shè)施帶來壓力。

據(jù)杭州電網(wǎng)公司內(nèi)部人士透露，杭州市內(nèi)目前實際可用的電動汽車換電站為13座，其中使用頻率較高的僅4～5座。杭州市電網(wǎng)公司已經(jīng)開始加快換電站的建設(shè)，預(yù)計2013年底建設(shè)完成48座換電站。至2014年，杭州市內(nèi)將完成第一批次62座換電站建設(shè)。

電動車采用換電模式勢必導(dǎo)致續(xù)航里程受到限制(100公里以下)，頻繁更換電池則增加了對配套電池的需求量。

以上電網(wǎng)人士告訴記者，之前使用的13座換電站共儲備20000套動力電池組，用于配套500輛電動出租車?！半妱映鲎廛囘\營一天一般需要更換3～4次電池，而私人使用的電動車一般只需要兩天更換1次電池?！痹撊耸勘硎?，電動出租車一般按照1:4的比例配套電池組，私人用車最低則需按照1:2配備。

“杭州20000輛私人租賃電動車意味著大規(guī)模的動力電池采購數(shù)量，至少有十幾個億的采購需求?！鄙钲谀硠恿﹄姵仄髽I(yè)的負責(zé)人表示，杭州項目將來最先遇到的問題是由誰為電池買單。

據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，中航鋰電與中聚電池(00729.SH)此次進入杭州項目，均是由杭州市政府出面做媒，由杭州市的“國字頭企業(yè)”為此批電池買單。

中航鋰電的動力電池由杭州市國網(wǎng)公司負責(zé)采購，中聚電池則是由杭州市西湖電子集團采購2000輛電動車使用的全部電池，然后交由電網(wǎng)公司運營。

“對于國家電網(wǎng)等國企來講，十幾個億的電池采購金額并不是大數(shù)目。但這里面模糊的盈利結(jié)構(gòu)，利益分配等問題都可能在未來凸顯。”侯文濤表示，大規(guī)模電池集中使用在后期會產(chǎn)生非常大的折舊等費用，電池使用費如何收取、收益與維護如何分攤等，都仍需摸索。

值得欣喜的是，杭州電動車私人租賃項目已經(jīng)得到了足夠多的關(guān)注，并且也對消費者產(chǎn)生了一定的吸引力。

今年3 月份， 首批3 0 輛眾泰康迪JNJ6290EV型號雙門電動車，以998元的月租金，開始試跑杭州城。據(jù)運營方透露，眼下正排隊等待“方量”的在線預(yù)訂者已經(jīng)超過6000人。

“燃油私家車每月保險費、燃油費、維修費等等費用一般都超過2000元，而電動車只需花費998元的租金，再無其他任何費用。”張浩表示，電動車用于私人租賃更有經(jīng)濟性優(yōu)勢，而這也是吸引消費者的主要原因。