從去年四季度虧損8990萬美元，到今年一季度盈利1125萬美元；從四年前向官方申請(qǐng)貸款資助4.6億美元，到日前提前9年一次性清償所有負(fù)債，美國(guó)特斯拉公司（Tesla）接連不斷的完美轉(zhuǎn)身令人瞠目。更讓投資者驚訝的是，特斯拉股價(jià)今年以來一路大漲，最終飛越每股100美元大關(guān)，市值膨脹至130余億美元，以至人們甚至預(yù)判特斯拉將為“下一個(gè)蘋果”。

特斯拉的驚天逆轉(zhuǎn)，得益于其主打產(chǎn)品Model S電動(dòng)汽車的超預(yù)期熱銷。據(jù)特斯拉最新財(cái)報(bào)，Model S今年首季銷量達(dá)4900輛，不僅超過4500輛的預(yù)期目標(biāo)，且銷量力壓奔馳S系、寶馬7系、凌志LS和奧迪A8等市場(chǎng)勁旅，躍升為美國(guó)豪車市場(chǎng)之冠。

與傳統(tǒng)汽車和一般電動(dòng)車公司相比，坐落在硅谷的特斯拉是一家生產(chǎn)電動(dòng)汽車的科技公司。特斯拉推出首部純電動(dòng)跑車Roadster，乃世上第一款由鋰離子電池提供動(dòng)力的汽車，其電動(dòng)機(jī)最大功率可達(dá)215千瓦，最大轉(zhuǎn)速達(dá)每分鐘6000轉(zhuǎn)，百公里加速僅需4秒。非常關(guān)鍵的是，奉行新技術(shù)路線的特斯拉采用的是小電池包、多電池陣列的電池管理系統(tǒng)，Roadster和Model S能分別實(shí)現(xiàn)394.3公里和483公里的續(xù)航里程。而且特斯拉超級(jí)充電技術(shù)可支撐駕駛者在途中的超級(jí)充電站花1個(gè)小時(shí)就可將電充滿。

除了破解電動(dòng)汽車電池動(dòng)力不足和持續(xù)性不強(qiáng)等重大技術(shù)瓶頸之外，特斯拉的商業(yè)模式也另辟蹊徑：一開始就將電動(dòng)車定位在了超級(jí)跑車上，力求給用戶帶來區(qū)別于傳統(tǒng)汽車的顛覆性體驗(yàn)。對(duì)此，人們除了從售價(jià)高達(dá)10.9萬美元的Roadster敞篷跑車以及標(biāo)配7萬美元的Model S的熱賣中看到特斯拉市場(chǎng)火暴行情外，還能由谷歌的拉里﹒佩奇、謝爾蓋﹒布林，eBay的杰夫﹒斯科爾，以及好萊塢的布拉德﹒皮特、喬治﹒布魯尼和施瓦辛格等組成的浩大明星買方陣營(yíng)中強(qiáng)烈感受到特斯拉首期營(yíng)銷戰(zhàn)略的魔力。

按照既定的市場(chǎng)戰(zhàn)略，特斯拉接下來將從高端領(lǐng)域延伸到次高端領(lǐng)域，開發(fā)價(jià)格接近奔馳、寶馬等豪華品牌的電動(dòng)轎車，然后再推出低成本經(jīng)濟(jì)型電動(dòng)汽車。據(jù)悉，特斯拉計(jì)劃在2016年前推出一款價(jià)格低于4萬美元的電動(dòng)汽車，銷售目標(biāo)為20萬至30萬輛。依巴克萊的預(yù)測(cè)，特斯拉進(jìn)入大眾市場(chǎng)的成功概率高達(dá)70%。摩根士丹利的研報(bào)稱，若小眾市場(chǎng)開發(fā)成功，以去年為基數(shù)，特斯拉的營(yíng)收到2016年將增長(zhǎng)10倍，到2020年將增長(zhǎng)30倍，到2030年將增長(zhǎng)60倍。

與商業(yè)模式自成體系一樣，特斯拉還直接擁有銷售網(wǎng)絡(luò)，而且專賣店不開在傳統(tǒng)汽車銷售商云集的地方，而選擇在大商場(chǎng)。一方面，商場(chǎng)吸引的客流使特斯拉向更多客戶介紹新概念的車，同時(shí)也使得特斯拉的準(zhǔn)車主們?cè)诘却潆姷耐瑫r(shí)還可以逛商場(chǎng)。另一方面，直銷模式取消了分銷商的環(huán)節(jié)，使利潤(rùn)最大限度地流向特斯拉，也使得價(jià)格更加透明。據(jù)悉，特斯拉將在2013年新開25家專賣店，比2012年的13家提升一倍。

特斯拉是自1956年福特汽車IPO以來第一家上市的美國(guó)汽車制造商，也是目前唯一在美國(guó)上市的純電動(dòng)汽車獨(dú)立制造商。由于為股東提供了豐厚的回報(bào)，特斯拉不久前的市場(chǎng)再融資規(guī)模擴(kuò)大了17%，從原來的8.30億美元擴(kuò)大至10.2億美元。分析師的結(jié)論是，市場(chǎng)融資的樂觀結(jié)果還將持續(xù)，這不僅降低了特斯拉的財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)，而且為該公司未來兩年中擴(kuò)充100個(gè)超級(jí)充電站和實(shí)現(xiàn)從小眾豪車到大眾高檔車的轉(zhuǎn)向提供了厚實(shí)的鋪墊。

如同蘋果顛覆了手機(jī)行業(yè)一樣，帶著硅谷基因的特斯拉將顛覆汽車行業(yè)。除了電機(jī)由特拉斯自主研發(fā)外，據(jù)彭博匯總的資料，特斯拉共有14家供應(yīng)商，分別來自于日本、美國(guó)、法國(guó)、瑞士、瑞典、韓國(guó)等地，其中包括橫濱輪胎、 松下電器、瞻博網(wǎng)絡(luò)、達(dá)索系統(tǒng)、博格華納等廠家，這些供應(yīng)商涵蓋了輪胎、鋰電池、軟件開發(fā)和汽車變速器供應(yīng)等多項(xiàng)領(lǐng)域。在特斯拉的供應(yīng)商中，不乏多個(gè)行業(yè)中的優(yōu)秀企業(yè)，松下是在全球具有領(lǐng)先地位的鋰電池生產(chǎn)商，達(dá)索系統(tǒng)公司擁有世界一流的3D設(shè)計(jì)軟件，瞻博網(wǎng)絡(luò)則向紐約泛歐交易所集團(tuán)等公司提供服務(wù)。

“特斯拉蝴蝶”讓世人清晰看到了新能源汽車的美好愿景。麥肯錫近日發(fā)布一項(xiàng)研究稱，美國(guó)最有可能成為帶動(dòng)電動(dòng)汽車作為大眾運(yùn)輸手段崛起的國(guó)家。另?yè)?jù)權(quán)威報(bào)告預(yù)測(cè)，2020年全球電動(dòng)汽車產(chǎn)量將達(dá)到1314萬輛，其中插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)量將會(huì)增長(zhǎng)35倍達(dá)到140萬輛。德國(guó)總理默克爾日前重申，德國(guó)的目標(biāo)是在2020年使電動(dòng)汽車保有量達(dá)到100萬輛。中國(guó)科技部最新表態(tài)稱，未來5至10年將是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)向新能源領(lǐng)域加速轉(zhuǎn)型升級(jí)的攻堅(jiān)時(shí)期。對(duì)中國(guó)股市投資人來說，A股市場(chǎng)中的比亞迪、杉杉股份等“類特斯拉”和“親特斯拉”股票今年以來屢創(chuàng)新高，已讓他們切身感受到了“特斯拉旋風(fēng)”的威力。

（作者系廣東技術(shù)師范學(xué)院經(jīng)濟(jì)學(xué)教授）