“生態(tài)”架構(gòu)下，產(chǎn)品維度的商業(yè)已經(jīng)難以創(chuàng)造更大的價值。作為傳統(tǒng)行業(yè)中規(guī)模龐大的汽車產(chǎn)業(yè)，單純造一輛好車，也已經(jīng)不再是車企與用戶的最終訴求。

從無到有，歷史短暫的騰勢如何在對品牌力要求極高的汽車市場中突圍？全產(chǎn)業(yè)鏈的布局是它的答案。

發(fā)力充電樁

北京車展上，各種新能源汽車層出不窮。面對后來者的挑戰(zhàn)，騰勢CEO 嚴(yán)琛反問道：“目前新能源汽車的使用體驗(yàn)足夠好嗎？”

“燃油車跟新能源汽車是很不一樣的，燃油車的消費(fèi)、服務(wù)使用等各方面都非常成熟，消費(fèi)者在選擇燃油車品牌時，按照自己的需要去選擇就好了。但是對于新能源汽車來說，基礎(chǔ)設(shè)施、包括產(chǎn)品自己的成熟度等各方面，會令消費(fèi)者選擇時有一些顧慮”。

“里程憂慮”始終是消費(fèi)者購買新能源汽車時最大的困惑，電池能量密度存在瓶頸，純電動汽車的續(xù)航里程至今仍難有實(shí)質(zhì)飛躍。但是新能源汽車BMS電池管理系統(tǒng)的多方入局，已經(jīng)令電池的續(xù)航在可行范圍內(nèi)得到了大幅度的提升。

除此之外，充電體驗(yàn)才是用戶體驗(yàn)提升的最大制約因素。行業(yè)內(nèi)周知，每一個充電樁的建設(shè)至少牽扯到8方相關(guān)部門的利益。

深圳比亞迪戴姆勒新技術(shù)有限公司市場總監(jiān)胡曉慶就坦言，雖然目前有很多企業(yè)都在宣稱建充電樁，但其實(shí)真正的私人用戶或者其他的客戶并沒有感受到便利。

事實(shí)情況是，雖然深圳有很多充電樁，但是在騰勢與普天建立合作之前，因?yàn)橘Y質(zhì)驗(yàn)證問題，有些充電樁并不能順利使用。通過各種合作，目前這種情況正得到逐步改善。但為了進(jìn)一步提升車主充電便利性，騰勢方面認(rèn)為，多層次充電網(wǎng)絡(luò)的搭建才是當(dāng)務(wù)之急。

根據(jù)市場反饋，私人客戶對于家用充電樁的需求較旺盛，騰勢就此推出了3.3千瓦的充電設(shè)施，但前提是車主需要擁有單獨(dú)車位。雖然充電時間較長，但是便捷性好。

騰勢推出20千瓦充電樁則擁有更快的充電速度，充電樁搭建在公共區(qū)域。此類充電樁的充電時間只需要3個小時，可以實(shí)現(xiàn)共享。

嚴(yán)琛介紹：“騰勢目前正在擴(kuò)充充電設(shè)施的建設(shè)，包括快速充電網(wǎng)絡(luò)和慢充網(wǎng)絡(luò)，為解決車主充電難的問題，騰勢將進(jìn)一步在北上廣深等城市的大型商場、酒店、寫字樓和機(jī)場等交通樞紐建設(shè)騰勢專屬公共充電樁，預(yù)計(jì)2016年底前在全國建設(shè)650個騰勢專屬公共充電樁。

為此，騰勢除了與充電樁制造商普天建立了合作關(guān)系外，也會認(rèn)證第三方充電樁以擴(kuò)大其充電網(wǎng)絡(luò)。

構(gòu)建生態(tài)圈

在剛剛過去的2015年，中國新能源汽車產(chǎn)量突破37萬輛，成為全球最大新能源汽車市場。在這一銷量成績中，騰勢的3000銷量并不算突出。嚴(yán)琛認(rèn)為品牌定位與渠道數(shù)量決定了目前的狀況。

在采訪中嚴(yán)琛坦言，如果按照銷量來排名，騰勢和比亞迪與北汽等一些品牌肯定存在一定的差距。但是除了品牌的積累尚需時日，更為關(guān)鍵的是產(chǎn)品定位不一樣，騰勢的零售價格要遠(yuǎn)高于這兩個品牌。

據(jù)此情況，騰勢在推出量產(chǎn)車的首年僅在北京、上海、深圳三站進(jìn)行了產(chǎn)品的上市與推廣，真正的銷售活動是從2015年才開展的。騰勢汽車在2015年共計(jì)銷售3000臺，但完成這一成績的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)僅有9個城市13家店的銷售渠道。

根據(jù)年度規(guī)劃，2016年，騰勢將努力把渠道擴(kuò)大到13個城市19個店。胡曉慶向《英才》記者透露，新的城市包括：成都、武漢、西安、重慶、廈門、青島。無一例外，騰勢的渠道擴(kuò)展均圍繞新能源汽車政策開放的一、二線城市展開。

另外，在傳統(tǒng)渠道之外，騰勢認(rèn)為生態(tài)的構(gòu)建也是提升品牌認(rèn)可及用戶體驗(yàn)的手段。

據(jù)了解，除了傳統(tǒng)渠道的經(jīng)銷商售車方式，騰勢將在城市中心鋪設(shè)小型體驗(yàn)店，不涵蓋汽車售后服務(wù)。此舉旨在縮短用戶體驗(yàn)騰勢的距離，加快對騰勢的了解。

同時，出于電動汽車行駛里程及出行方式等方面的考慮，騰勢背靠母公司戴姆勒聯(lián)合梅賽德斯-奔馳品牌，在北京推出為有遠(yuǎn)途旅行需求的車主提供梅賽德斯-奔馳代步服務(wù)。騰勢車主將能夠以50%的折扣價格租用梅賽德斯-奔馳C級轎車。

這一聯(lián)動方式除了可以在一定程度上解決里程憂慮，更為重要的是，騰勢可以在共享戴姆勒高端品牌價值的同時，為自身品牌力加分。

當(dāng)然，共享經(jīng)濟(jì)下的分時租賃作為時下熱點(diǎn)，騰勢也在考慮入局。胡曉慶介紹，將分時租賃推廣到新能源市場，可以讓潛在的客戶在企業(yè)，住所的周圍就可以體驗(yàn)騰勢，而非到4S店只試駕10分鐘，取而代之的是租車回家開幾天?！拔覀冇X得分時租賃的應(yīng)用，是解決用戶體驗(yàn)環(huán)節(jié)很重要的一個部分?！?/span>

除了針對用戶端的分時租賃，與打車軟件公司的合作也是導(dǎo)入客戶流量的關(guān)鍵。因此，騰勢的跨界營銷也出現(xiàn)在了滴滴打車與UBER的混戰(zhàn)中。

新能源汽車的行業(yè)掣肘，用車體驗(yàn)依然是困擾車主的事實(shí)，騰勢也并未打算與這些困難正面“死磕”，行業(yè)的發(fā)展瓶頸需要依靠政策、技術(shù)、車企與車主共同協(xié)作去打破。