年銷量將突破2000萬輛——2011～2012年增長速度一度鈍化的中國汽車市場在進入2013年后，重新恢復(fù)了增長態(tài)勢。占全球汽車總銷量約1/4、年銷量即將超過2000萬輛的中國汽車市場，是任何汽車廠商和相關(guān)廠商都無法忽視的。

可以了解中國汽車市場未來的“上海車展2013”(正式名稱為“第十五屆上海國際汽車工業(yè)展覽會”)于2013年4月20～29日舉辦。本屆上海車展與中國汽車廠商主推自主開發(fā)的純電動汽車(EV)和插電式混合動力車(PHEV)的上屆大不相同。這次展示的主角是將在今后一年左右上市的汽油車，這表明中國汽車電動化的日程有所推遲。

中國國務(wù)院于2012年6月發(fā)布了《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，其主要目標(biāo)包括：(1)到2015年，EV和PHEV的累計產(chǎn)銷量力爭達(dá)到50萬輛，到2020年，EV和PHEV的累計產(chǎn)銷量達(dá)到500萬輛，年產(chǎn)能達(dá)到200萬輛;(2)到2015年，當(dāng)年生產(chǎn)的乘用車平均燃效達(dá)到14.5km/L、節(jié)能型乘用車達(dá)到16.9km/L;到2020年，當(dāng)年生產(chǎn)的乘用車平均燃效達(dá)到20.0km/L、節(jié)能型乘用車達(dá)到22.2km/L注1)。同時還鼓勵在國內(nèi)自主開發(fā)EV和PHEV的動力傳動系統(tǒng)及電池等關(guān)鍵技術(shù)。

EV和PHEV的普及未取得進展

不過，中國的EV和PHEV事實上未能以兩年前舉辦上海車展時所期望的速度普及。中國汽車工業(yè)協(xié)會稱，2012年EV和PHEV的銷量僅1.28萬輛左右。而且，普及EV不可缺少的充電設(shè)備的設(shè)置、EV和PHEV的技術(shù)成熟度、成本削減等課題堆積如山。解決這些課題需要一定的時間，因此，2013～2014年EV和PHEV在中國快速增長的可能性很低。

為實現(xiàn)2015年銷售50萬輛，2020年銷售500萬輛的目標(biāo)，中國政府會推出什么樣的政策?國內(nèi)外汽車廠商對此非常關(guān)注。例如，為促進普及而制定新的補貼制度時，甚至有可能設(shè)定整車和核心部件廠商需“中國資本占50%以上”等條件。為了享受EV及PHEV普及促進政策的優(yōu)惠，各廠商將邊觀察中國政府的動向邊在中國建立開發(fā)及生產(chǎn)體制。

中國的EV和PHEV的普及推遲對豐田和日產(chǎn)汽車等在汽車電化技術(shù)方面領(lǐng)先的日本廠商來說不是件值得高興的事。而且，受2012年下半年開始的中日關(guān)系惡化的影響，日系汽車銷量大幅減少。

日本汽車廠商需要同時做兩件事情：(1)在汽油發(fā)動機車領(lǐng)域盡快恢復(fù)銷售份額;(2)放眼2015年以后，在中國建立EV和PHEV的開發(fā)生產(chǎn)體制。而現(xiàn)在，日本汽車廠商在上海車展上發(fā)布的中國市場戰(zhàn)略大多還都停留在如何在中國生產(chǎn)汽油發(fā)動機車這個層面上。

在低燃耗發(fā)動機車領(lǐng)域恢復(fù)市場份額

日本廠商都在計劃通過某些舉措盡快恢復(fù)并擴大銷售份額。在本屆車展上，豐田首次公開了定位為全球戰(zhàn)略車的小型掀背車“Yaris”的新款車，并宣布將與小型轎車“威馳”一同從2013年底開始在中國生產(chǎn)和銷售。鈴木公開了預(yù)定2014年底在中國生產(chǎn)的轎車概念模型“AUTHENTICS”，同時宣布將從2013年底開始在中國生產(chǎn)多功能運動車(SUV)。馬自達(dá)宣布，配備汽油發(fā)動機車用低燃耗技術(shù)群“SKYACIV”的多功能運動車(SUV)“CX-5”及中型轎車“ATENZA”將從2013年開始在中國生產(chǎn)。

為純電動汽車的本地生產(chǎn)做準(zhǔn)備

從中長期視點來看，各廠商將致力于混合動力車(HEV)和EV的本地開發(fā)及生產(chǎn)。2005年就開始在中國生產(chǎn)HEV“普銳斯”的豐田于2012年宣布，“2015年生產(chǎn)采用中國產(chǎn)動力傳動系統(tǒng)的HEV”。

該公司此次發(fā)布的HEV概念車“云動雙擎Ⅱ”就是在豐田汽車研發(fā)中心(中國)有限公司(TMEC)的主導(dǎo)下開發(fā)的。豐田汽車(中國)投資有限公司執(zhí)行副總裁董長征表示：“云動雙擎Ⅱ是豐田針對2015年的HEV動力傳動系統(tǒng)國產(chǎn)化而在中國推進技術(shù)開發(fā)的一個代表?！?/span>

本屆上海車展上還可以看到日本汽車廠商面向中國市場的新EV方案。比如，日產(chǎn)汽車發(fā)布的EV概念車“Viwa”，將以與中國東風(fēng)汽車的合資公司東風(fēng)日產(chǎn)的“啟辰”品牌銷售。豐田展出了打算以與中國一汽的合資公司新推出的“朗世”品牌銷售的EV，以及與廣州汽車的合資公司提供的SUV款EV。展出的均為概念模型。

采用48V電池的弱HEV

此次沒有主推EV和PHEV的中國汽車廠商似乎也未輕視環(huán)境問題。在PM2.5(細(xì)顆粒物)造成的大氣污染等問題日益嚴(yán)重的情況下，中國汽車廠商也打出了強調(diào)環(huán)保的廣告，來宣傳燃效提高技術(shù)。

積極致力于車輛電動化的比亞迪(BYD)在上海車展上發(fā)布了新款弱混合動力系統(tǒng)“綠混技術(shù)(GreenHybridTechnology)”。該系統(tǒng)用正極使用磷酸鐵鋰(LiFePO4)的48V鋰離子充電電池取代了普通的12V鉛蓄電池，通過再生制動器來存儲電力。

存儲的電力用于驅(qū)動怠速停止機構(gòu)、電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)以及使用馬達(dá)的驅(qū)動輔助等。比亞迪稱，通過用馬達(dá)輔助帶渦輪的1.2L發(fā)動機，不但能把0～100km的加速時間縮短1.5秒，系統(tǒng)整體還可將行駛100km的耗油量減少1.5L。

除此之外，在本屆上海車展上展出的EV和PHEV，很多都是已發(fā)布車型。這表明中國廠商在連續(xù)推進EV和PHEV的技術(shù)開發(fā)，很多廠商展示了分解樣車，公開了內(nèi)部構(gòu)造。

例如，長城汽車展出了用發(fā)動機驅(qū)動前輪、用馬達(dá)驅(qū)動后輪的最新PHEV底盤。配備容量為12kWh的鋰離子充電電池。發(fā)動機排量為1.5L，最高輸出功率為110kW，馬達(dá)最高輸出功率為60kW?；緲?gòu)造與原來的底盤相同，但增加了發(fā)動機排量，降低了馬達(dá)的最高輸出功率和電池容量。估計是為了削減電池的體積和重量。

比亞迪展示了采用第二代PHEV系統(tǒng)“DMⅡ”的“秦”，江淮汽車展示了EV“iev”的第三代分解樣車。比亞迪的第一代PHEV系統(tǒng)“DM”在排量1.0L的汽油發(fā)動機上配套使用了50kW的馬達(dá)和16kWh的鋰離子充電電池，而DMⅡ在排量1.5L的渦輪直噴汽油發(fā)動機上配套使用113kW的馬達(dá)和10kWh的鋰離子充電電池?；旌蟿恿ο到y(tǒng)的最高輸出功率為223kW，比第一代提高了98kW。

采用輪內(nèi)馬達(dá)

新式純電動汽車也在開發(fā)之中。從事輪內(nèi)馬達(dá)業(yè)務(wù)的美國ProteanElectric展出了自主開發(fā)的輪內(nèi)馬達(dá)以及使用該馬達(dá)的HEV試制車“BRABUSHybrid”。該公司的馬達(dá)最大扭矩為1000N·m，“具有扭矩密度為世界最高水平的特點”。最高輸出功率為75kW，重約31kg。

輪內(nèi)馬達(dá)的優(yōu)點是，容易將已有的汽油發(fā)動機車改裝成HEV。此次展出的BRABUSHybrid就是以“梅賽德斯奔馳E-Class”為原型，有奔馳與德國搏速公司(BRABUS)共同開發(fā)的。ProteanElectric透露：“雖然公司名不便公開，不過已有中國廠商打算從2013年第四季度開始小規(guī)模生產(chǎn)配備本公司輪內(nèi)馬達(dá)的車輛。2014年預(yù)定開始量產(chǎn)?！?

加快確立部件供給體制

針對2015年以后有望迅速擴大的中國EV及PHEV市場，各部件廠商也在建立相關(guān)體制。在上海車展上，電裝、豐田自動織機、日立汽車系統(tǒng)及美國德爾福等紛紛表示可以供貨EV和PHEV的核心部件。

日本汽車部件廠商面臨的課題是，中日政府之間的角力依然看不到結(jié)局。中國政府想要“培養(yǎng)中國廠商”，而日本政府“雖要促進日本產(chǎn)業(yè)的成長，但要防止技術(shù)外流”。

比如，2012年8月，日本經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省修改了出口貿(mào)易管理條令，把高性能磁鐵及其制造裝置列為出口限制對象。打算進駐中國的日本磁鐵廠商受到了巨大影響。例如，TDK于2013年4月決定，與中國資源開發(fā)公司廣晟有色金屬和日本東海貿(mào)易共同成立稀土類磁鐵的制造合資公司。但受兩國政府方針的影響，最終不得不放棄設(shè)立合資公司的計劃。

在《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》中提出自主開發(fā)主要技術(shù)的中國政府，會針對EV和PHEV制定哪些規(guī)定以及保護本土廠商的政策，目前還不甚明了。從事EV和PHEV相關(guān)業(yè)務(wù)的廠商要想在2015年以后競爭剛剛展開之際就立即決出勝負(fù)，需要邊關(guān)注政策的動向邊在中國構(gòu)筑開發(fā)和生產(chǎn)體制。