長(zhǎng)安曾推出一款名為CX30的混合動(dòng)力汽車(chē)，但其實(shí)CX30也有傳統(tǒng)燃油車(chē)型，但不管如何，從統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示出的CX30的銷(xiāo)量看，這款車(chē)從去年開(kāi)始就已經(jīng)失去統(tǒng)計(jì)分析的意義，2013年只有19輛，很可能已經(jīng)停產(chǎn)，讓出產(chǎn)能。長(zhǎng)安旗下其實(shí)還有一款名為E30的純電動(dòng)汽車(chē)，但沒(méi)有上報(bào)數(shù)據(jù)。中國(guó)電池網(wǎng)（微號(hào)：mybattery）

除了上述這幾家，在新能源汽車(chē)領(lǐng)域小有成就的還有江淮，但不知是出于何種原因，江淮并未向行業(yè)協(xié)會(huì)上報(bào)旗下新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量。而像一汽、東風(fēng)這樣的國(guó)有汽車(chē)集團(tuán)，在新能源汽車(chē)這塊響應(yīng)政府號(hào)召，口號(hào)喊得震天響，但卻并沒(méi)有拿出有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品。前幾年，政府號(hào)召發(fā)展新能源汽車(chē)，一大批企業(yè)蜂擁而至，形形色色的新能源汽車(chē)產(chǎn)品上百款，現(xiàn)在潮水退去，裸泳者一目了然。

從產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)、產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力、戰(zhàn)略目標(biāo)以及現(xiàn)有取得的在國(guó)內(nèi)以及全球市場(chǎng)取得的影響力等維度分析，比亞迪是最有望率先實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化的新能源汽車(chē)企業(yè)?？v觀(guān)之下，很多企業(yè)還都是在搗騰如何將傳統(tǒng)燃油汽車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)換成電動(dòng)機(jī)，新能源汽車(chē)產(chǎn)品的研發(fā)缺乏延續(xù)性和戰(zhàn)略性的考量和導(dǎo)向，一些國(guó)有企業(yè)至今還是為了完成上級(jí)下達(dá)的任務(wù)指標(biāo)，在產(chǎn)品尚未打開(kāi)市場(chǎng)，便興建了十萬(wàn)、二十萬(wàn)輛的新能源汽車(chē)工廠(chǎng)。比亞迪之所以能成勢(shì)，一方面確實(shí)是因?yàn)榭侩姵匕l(fā)家，具備電池領(lǐng)域的天然優(yōu)勢(shì)，但更重要的還是王傳福對(duì)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)看的足夠遠(yuǎn)，看的足夠清晰?！?42”（5代表所有車(chē)型加速在5秒內(nèi)、4代表全面四驅(qū)、2代表百公里油耗在2L內(nèi)）新車(chē)戰(zhàn)略規(guī)劃的推出，以及該戰(zhàn)略下的首款車(chē)型——三擎雙模SUV，搭載電四驅(qū)的“唐”的問(wèn)世，說(shuō)明比亞迪在新能源汽車(chē)積累的研發(fā)技術(shù)正在發(fā)揮疊加效應(yīng)，而這很可能會(huì)進(jìn)一步將對(duì)手甩開(kāi)距離。

國(guó)有企業(yè)陣列中，上汽在新能源汽車(chē)領(lǐng)域的投入和取得的成果也是正在前列，正向研發(fā)的榮威E50以及榮威550的插電式混合動(dòng)力車(chē)型，都具備相當(dāng)?shù)母?jìng)爭(zhēng)力。只是，受到通用汽車(chē)的影響，上汽更多的精力還是集中在燃料電池汽車(chē)領(lǐng)域，由于燃料電池汽車(chē)相比時(shí)下的純電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)更難實(shí)現(xiàn)商業(yè)化，在一定程度上拖累了上汽新能源汽車(chē)研發(fā)成果的商業(yè)化進(jìn)度。

隨著這一輪利好消息的釋放，大部分廠(chǎng)商會(huì)加快在新能源汽車(chē)領(lǐng)域的布局和戰(zhàn)略推進(jìn)，只是希望不要再堆積泡沫。