近來，美國電動(dòng)汽車制造商Tesla的成功成為了家喻戶曉的話題。人們?cè)谔骄科涑晒Φ囊蛩刂畷r(shí)，紛紛把其獨(dú)到的電池管理系統(tǒng)推居功臣之首。 對(duì)此，新浪汽車連線中國汽車技術(shù)研究中心高級(jí)工程
近來，美國電動(dòng)汽車制造商Tesla的成功成為了家喻戶曉的話題。人們?cè)谔骄科涑晒Φ囊蛩刂畷r(shí)，紛紛把其獨(dú)到的電池管理系統(tǒng)推居功臣之首。
對(duì)此，新浪汽車連線中國汽車技術(shù)研究中心高級(jí)工程師王芳，就這一問題進(jìn)行求證。
王芳表示，當(dāng)前全球電動(dòng)車用電池組合方式主要分為兩類。一類是較大數(shù)量的18650類小容量電池串并，另一類是較大容量單體電池的簡單串并。
前者的優(yōu)勢(shì)是單體能量密度高，生產(chǎn)工藝成熟，大批量生產(chǎn)，產(chǎn)品一致性較高，成本較低，但是由于其組成的電池組電池?cái)?shù)量眾多，對(duì)于電池管理系統(tǒng)有著較高要求。
后者的優(yōu)勢(shì)是電池?cái)?shù)量少，因而管理系統(tǒng)相對(duì)簡單。
而Tesla所使用的松下生產(chǎn)的18650性電池屬于前者，需要過硬的管理系統(tǒng)使其成為穩(wěn)定的電池組。
電池網(wǎng)微信
