4月，我國新能源乘用車市場受到芯片短缺等影響銷量環(huán)比有所回落，這一情況也體現(xiàn)在4月上險量上。機動車上險數(shù)據(jù)顯示，4月我國新能源乘用車上險總數(shù)約為16.6萬輛，環(huán)比下降約11.0%，但與去年4月5.6萬輛的上險量相比，同比增長約195.9%。

在4月上險數(shù)據(jù)中，相較3月變化最大的是特斯拉，其環(huán)比呈腰斬狀態(tài)。此外，4月國內(nèi)有上險量數(shù)據(jù)的車型約有260款，其中有近200款車型當月上險量不足500輛，近130款車型上險量不足100輛，玩家較多，但突出重圍者少的現(xiàn)象仍在持續(xù)。

4月新能源乘用車上險量環(huán)比下降 出租租賃需求回溫

根據(jù)交強險數(shù)據(jù)，4月我國新能源乘用車上險量環(huán)比下降約10.97%，這一數(shù)據(jù)與當月新能源乘用車銷量環(huán)比下降8.7%相比，差距并不大。

實際上，上險量所指的是機動車交強險的數(shù)據(jù)，根據(jù)相關(guān)規(guī)定，上路行駛的機動車必須要購買交強險，由此，上險量一定程度上與銷量的走勢有所關(guān)聯(lián)。

中汽協(xié)分析4月新能源乘用車銷量環(huán)比下降的原因時指出，從歷年市場銷量走勢來看，4月環(huán)比3月出現(xiàn)下降是符合歷史規(guī)律的，另外芯片短缺也是影響因素之一，協(xié)會之前推斷芯片短缺問題在二季度的影響將大于一季度。

分車型來看，宏光MINIEV 4月上險量依然保持強勁，約為2.6萬輛，位居新能源乘用車上險量榜單第一，其也是當月該榜單中唯一破萬車型。歐拉黑貓和Aion S分別位于榜單第二、第三，上險量均超過了7000，緊隨其后的是Model 3，當月上險量為6429，上險量排名由上月的第二下滑至第四。

從車輛所有權(quán)來看，4月個人和單位的上險量環(huán)比下滑明顯，而出租租賃上險量實現(xiàn)了環(huán)比增長。從出租租賃去年以來的上險量數(shù)據(jù)來看，這一市場連續(xù)10個月上險量不足千輛，去年受疫情影響頗深。有分析認為，疫情使汽車租賃企業(yè)面臨現(xiàn)金流趨緊、市場需求下滑等壓力，在此情況下，投入、采購車輛的需求也有所減弱。

從上險數(shù)據(jù)可以看出，出租租賃上險量已在去年四季度開始回溫，今年4月實現(xiàn)了環(huán)比、同比雙增長。由此來看，國內(nèi)疫情趨于穩(wěn)定，旅游市場轉(zhuǎn)暖，汽車租賃需求也出現(xiàn)了回溫的跡象。

特斯拉上險量腰斬 理想再超小鵬

造車新勢力（含特斯拉）一直是新能源乘用車市場的重要組成部分，今年2月、3月造車新勢力上險量占比均超過了30%。而在4月上險數(shù)據(jù)中，造車新勢力的上險占比回落到23.42%，上險總量為38838輛，環(huán)比下降約33.6%。

蓋世汽車梳理3月、4月上險數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，實際上4月新能源乘用車上險量環(huán)比減少的直接原因是造車新勢力上險量環(huán)比減少，而造成當月新勢力上險減少的主要原因是特斯拉上險量的大幅下滑。數(shù)據(jù)顯示，特斯拉4月上險量為11949，環(huán)比下滑約65.5%。

從銷量上看，特斯拉4月銷量為11671，環(huán)比下滑約67.1%。對于特斯拉4月銷量腰斬的原因，不少觀點認為是特斯拉車展維權(quán)事件以及頻發(fā)的事故等影響造成的，但特斯拉對此回應(yīng)稱，銷量產(chǎn)生波動是因為特斯拉4月因升級產(chǎn)線設(shè)備停產(chǎn)了兩周。

事實上，這是特斯拉進入中國市場后首次出現(xiàn)銷量腰斬的情況，且從輿論層面來說，一樁樁交通事故的擴散使特斯拉在品牌名譽度方面面臨巨大挑戰(zhàn)，在此背景下，有觀點猜測，特斯拉在華銷量回調(diào)或已成定局。

不過也有觀點認為，特斯拉在華銷量不會就此持續(xù)下跌。蓋世汽車資深分析師王顯斌分析稱，從目前Modol Y訂單數(shù)量來看，未來特斯拉銷量規(guī)模還是有很大保障。相反，短期產(chǎn)能不足、芯片影響和交付時間延長是該公司面臨的挑戰(zhàn)。盡管目前受到諸多負面影響，但是從產(chǎn)品競爭力來看，特斯拉的暢銷地位仍然不可撼動。

除了特斯拉以外，蔚來、小鵬、理想上險量均較上月微增，值得一提的是，長期處于“纏斗”狀態(tài)的理想汽車和小鵬汽車，在4月上險量中，理想再次超過小鵬，位居蔚來之后。從今年1-4月整體上險量來看，理想與小鵬的上險量占比非常接近。

展望二季度，理想汽車的2021款理想ONE交付，小鵬汽車兩款磷酸鐵鋰車型也要陸續(xù)交付，由此，兩家品牌二季度交付量及上險量還存在一定懸念。

除了頭部新勢力，第二梯隊中的零跑汽車4月上險量環(huán)比增幅較大，4月上險量為2931，超越了哪吒汽車，位居小鵬之后。從車型來說，零跑T03是絕對主力，當月上險量為2867。展望二季度，零跑T03推出了磷酸鐵鋰版車型，與三元鋰電池相同續(xù)航但價格更低，且該車型還參與正在進行的新一輪新能源汽車下鄉(xiāng)中，由此，零跑汽車二季度銷量及上險量或有望進一步提升。

近半新能源乘用車型4月上險不足百輛

根據(jù)上險量數(shù)據(jù)，4月國內(nèi)有上險數(shù)據(jù)的新能源車型約260款，但其中有近200款車型上險量不足500輛，近130款車型上險量不足100輛。由此來看，盡管我國新能源市場年銷量已突破百萬輛，但這百萬輛之中，很大一部分市場份額集中在頭部新能源品牌及車型上。

當下國內(nèi)新能源汽車市場玩家較多，但市場表現(xiàn)比較突出的品牌和車型還較少。比如在歐洲市場相對暢銷的奧迪e-tron，4月上險量僅為238,；吉利幾何品牌旗下的幾何A、幾何T，4月上險量均不到100輛；近期與華為深度綁定的賽力斯SF5,4月上險量為154。

據(jù)了解，賽力斯與華為合作的華為智選SF5已于5月29日完成了首批交付，因此搭載華為智能系統(tǒng)的SF5市場表現(xiàn)或?qū)⒃?月上險量中有所顯現(xiàn)。

綜合來看，當前國內(nèi)新能源乘用車市場主要由宏光MINIEV、特斯拉Model 3等明星車型帶動發(fā)展，B、C級市場與A00級市場私人需求驅(qū)動比較突出。

王顯斌分析認為，新能源乘用車市場玩家較多，但表現(xiàn)突出的品牌并不多見的原因，一方面是消費者對于產(chǎn)品技術(shù)、品牌、服務(wù)認同度和接受度有待提高，另一方面在于企業(yè)本身塑造的差異化優(yōu)勢，是否能夠在存量市場結(jié)構(gòu)中具備突出重圍的能力和圈層效應(yīng)。在他看來，新能源品牌玩家應(yīng)基于這兩方面對自身企業(yè)多做評估。