以公交公司的使用工況來(lái)看，確實(shí)更希望使用能夠快充的車輛，但是通過(guò)“一次充電、快速補(bǔ)電”的方式，同樣可以滿足公交公司對(duì)續(xù)駛里程的需求。而且很多地方晚上充電還有電價(jià)優(yōu)惠，所以主要利用晚上來(lái)充電，對(duì)公交公司來(lái)說(shuō)經(jīng)濟(jì)性也比較好。晚上一次充滿之后，如果不能滿足白天的全部需要，還可以在白天進(jìn)行一次補(bǔ)電。從一些企業(yè)的成功運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，白天的補(bǔ)電是可以做到快速充電的，大概只需要補(bǔ)電10分鐘左右就可以繼續(xù)行駛50公里左右。據(jù)了解，這種充電方式已經(jīng)在多家公交公司成功使用。

鋰離子電池之后，汽車電池技術(shù)又將向何處發(fā)展？

會(huì)上，對(duì)于技術(shù)難度更高的燃料電池，歐陽(yáng)明高指出，燃料電池在商用車領(lǐng)域有用武之地。

“以豐田汽車為代表的國(guó)際大汽車公司，可以說(shuō)，燃料電池商業(yè)化從車的角度已經(jīng)全部解決，技術(shù)已經(jīng)完全突破。大汽車公司的戰(zhàn)略路線是發(fā)動(dòng)機(jī)—混合動(dòng)力—燃料電池動(dòng)力；以特斯拉為代表的非大汽車集團(tuán)的戰(zhàn)略則是純電動(dòng)，中型車純電動(dòng)、小型車純電動(dòng)再加上智能化，這也是一條路線，這種路線也是有前途的。而在中國(guó)，我們現(xiàn)在制定的戰(zhàn)略叫純電驅(qū)動(dòng)，既不是大汽車公司的戰(zhàn)略，也不是以特斯拉為代表的戰(zhàn)略，而是兩者的結(jié)合。在微型車、小型車，即A0級(jí)、A00級(jí)甚至A000級(jí)車發(fā)展純電動(dòng)，在中型車領(lǐng)域發(fā)展插電式混合動(dòng)力，在12米以上的大客車或者卡車這個(gè)范圍，燃料電池是有用武之地的。當(dāng)然，這里的燃料電池也不是純?nèi)剂想姵?，而是跟鋰電池混合的燃料電池。所以，我并不主張轎車發(fā)展燃料電池，在商用車領(lǐng)域則可以?！睔W陽(yáng)明高說(shuō)道。