近日，有消息稱，萬向集團欲聯(lián)合美國跑車制造商VL公司收購陷入破產(chǎn)危機的美國豪華電動汽車品牌菲斯克(Fisker)。這是繼今年完成對美國A123電池公司的收購后，萬向集團涉及電動汽車產(chǎn)業(yè)的又一起收購。萬向集團董事局主席魯冠球曾表示，電動汽車是未來汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主流，萬向集團正是抓住新能源汽車發(fā)展加速的機遇，發(fā)展電動汽車產(chǎn)業(yè)。

正當萬向集團緊鑼密鼓地布局電動車產(chǎn)業(yè)時，一家美國的電動車企業(yè)——“特斯拉”(Tesla)一夜爆紅。日前，特斯拉宣布提前9年還清美國能源部連本帶息4.65億美元貸款。其旗下Model S車型一季度銷量更是超過德系三強旗下同級別車型。新能源汽車企業(yè)動作不斷，再一次吸引了全世界對新能源汽車行業(yè)的關注。

Model S車型銷量

超奔馳S級寶馬7系車型

近期，美國好萊塢大片《鋼鐵俠3》正在各大院線持續(xù)熱映，“鋼鐵俠”托尼·斯塔克更是成為全民偶像。但也許并沒多少人知道，特斯拉電動車創(chuàng)始人Elon Musk正是托尼·斯塔克的原型，被外界譽為汽車界的“喬布斯”。

經(jīng)過近十年的發(fā)展，特斯拉在今年一季度實現(xiàn)凈利潤1120萬美元，成功扭虧轉(zhuǎn)盈。另據(jù)全球汽車咨詢公司LMCAutomotive的報道，2013年首季度美國市場特斯拉Model S車型共計售出4750輛。相比之下奔馳S級和寶馬7系黯然失色，銷量分別為3077輛和2338輛。奧迪A8在傳統(tǒng)豪華陣容內(nèi)銷售業(yè)績名列第三，前三個月共成交1462臺。盡管上述對比中存在著一些其他影響因素，但不可否認，特斯拉Model S車型已經(jīng)在美國豪車市場占有一席之地。

隨著特斯拉電動汽車熱銷，其股價出現(xiàn)連續(xù)大幅上漲，最大漲幅接近翻倍。而受其影響，A股市場也掀起了一陣“科技旋風”，和新能源車相關的概念股漲幅驚人。二級市場上，比亞迪漲幅接近翻倍。包括南洋科技、比亞迪、江蘇國泰、均勝電子等股陸續(xù)有漲停板表現(xiàn)，間接供貨特斯拉的金瑞科技更一度連續(xù)收獲5個漲停板。

電池續(xù)航里程483公里

成本四年下降44%

全碳素的車身，0-100km/h的加速最快僅需3.9秒，240伏的家用電壓充電8-9小時即可充滿等，這些無一不是特斯拉Model S成功的原因，但說到最主要的原因，非其只有400公斤，但續(xù)航里程卻達到483公里的鎳鈷鋰電池莫屬。

與此前推出的特斯拉Roadster電動超跑相比，特斯拉Model S的定價更為“親民”。除去美國政府提供的7500美元補貼，配置功率40kw電池組的Model S售價僅為49000美元，讓電動汽車首次獲得對同級別傳統(tǒng)豪華車的價格優(yōu)勢。而據(jù)數(shù)據(jù)顯示，假設油價為每桶4美元，Model S每年可以為車主省下1萬至1.5萬美元，由此可見，Model S不到5萬美元的起步價十分誘人。

然而，特斯拉能將價格拉低至與傳統(tǒng)豪華車匹敵的關鍵在于電池的“秘密”。從特斯拉第一代Roadster生產(chǎn)之初，特斯拉已經(jīng)確定了一條與眾多電動車企不同的電池組裝線路，這就是俗稱18650的小體積柱形鋰離子電池。由于18650電池體積較小，生產(chǎn)電動汽車電池組時可以將大量18650電池連接在一起，如特斯拉Roadster電池組就是由6000多枚這種電池組成的，而Model S電池組中18650的數(shù)量更是達到8000枚。這也使得特斯拉的電池組在同等體積下能夠儲存更多的能量。

據(jù)特斯拉聯(lián)合創(chuàng)始人和首席技術官特勞貝爾介紹，從特斯拉Roadster到Model S“轉(zhuǎn)型”的四年時間，電池組成本已經(jīng)下降了約44%，這是個不小的數(shù)字。

新能源車發(fā)展需差異化

當然電池或許并不是起決定性的唯一因素。準確的市場定位、優(yōu)越的動力性能、完善的管理系統(tǒng)、舒心體貼的購買體驗和售后服務同樣重要。

“新能源汽車的發(fā)展不僅僅是將傳統(tǒng)汽車的動力系統(tǒng)換成電力驅(qū)動，而是應該在車身管理系統(tǒng)、操控系統(tǒng)等中加入更多的電子元素?！币晃粯I(yè)內(nèi)人士說，比如特斯拉Model S的中控臺采用的是一塊17寸的大平板，車上大多數(shù)功能都可通過它進行操控。Model S還將模擬信號控制轉(zhuǎn)變成數(shù)字控制；與傳統(tǒng)汽車不同的內(nèi)飾和外觀設計……這些新能源車特有的元素很好地體現(xiàn)了與傳統(tǒng)汽車的差異化，引起消費者的購買欲。

除了設計差異化，市場定位差異化同樣重要。目前新能源汽車無法在國內(nèi)普及的一個很大原因是其定位不清的售價和產(chǎn)品性能。

在本土新能源車企中，堅持差異化發(fā)展的幾家也都取得了不俗的成績。眾泰汽車一直將公共交通領域作為其發(fā)展電動汽車的橋梁。目前，杭州街頭已有200輛純電力出租汽車，其中184輛為眾泰，首批車輛已服務兩年，預計今年6月底前將繼續(xù)投放300輛純電力汽車。而外形酷似Smart的康迪小電跑，也因其成功的市場定位，以特殊的外形和較低的售價在美國市場受到青睞。

美國汽車研究機構IHS發(fā)布報告表示，特斯拉的出現(xiàn)，顛覆了無數(shù)傳統(tǒng)觀念，對于整個汽車行業(yè)都具有借鑒意義。從長遠看，伴隨著油價高企以及生態(tài)環(huán)境惡化等原因，環(huán)保優(yōu)勢突出的新能源汽車行業(yè)前景光明。一些車企沒有抓住或是“錯過”了商機更多是源于自身因素，對于它們來說，目前最為關鍵的并不是“復制”特斯拉的高端模式，而是找準自身的市場定位。

特斯拉會否“曇花一現(xiàn)”仍需觀察

特斯拉的成功很大程度上源于其重量級的優(yōu)質(zhì)供貨商。特斯拉主要的15家供應商遍布全球，其輪胎供應商橫濱橡膠在日本輪胎生產(chǎn)領域享有盛譽，鋰電池供應商日本松下電器更為廣大投資者所熟知，為特斯拉提供網(wǎng)絡支持的瞻博網(wǎng)絡向包括紐約泛歐交易所集團在內(nèi)的大型機構提供網(wǎng)絡服務。法國達索系統(tǒng)公司擁有世界一流的3D設計軟件，可以為特斯拉提供可持續(xù)的創(chuàng)新動力。

不過，也有不少業(yè)內(nèi)人士對特斯拉提出質(zhì)疑。“特斯拉采用的電池技術國內(nèi)也有一些電池生產(chǎn)企業(yè)在用，因此，這一技術并不是非常先進?！遍L安新能源公司某高層說。

臺塑鋰鐵材料科技股份有限公司總經(jīng)理張成裕表示，特斯拉采用電池的安全性問題此前并沒有一個生產(chǎn)商完全解決。同時，Model S上市時間不長，累計行駛里程還較少，是否能夠真正消除安全隱患還有待觀察?！都~約時報》也曾發(fā)表評論猛烈抨擊Model S在寒冷天氣條件下的性能。

舊金山一家能源與環(huán)境策略公司CEO哈爾·哈維表示，能源領域沒有摩爾定律，因此特斯拉要想像“蘋果”公司那樣不斷快速創(chuàng)新非常困難。“并不是說能源領域沒有創(chuàng)新，而是說能源領域創(chuàng)新的特點從本質(zhì)上來說與IT領域不同?！?