5月25日晚的一場大雨趕走了已持續(xù)3日的霧霾天氣。就在當(dāng)天,濟(jì)南市空氣質(zhì)量指數(shù)(AQI)從14時(shí)開始進(jìn)入重度污染,直至20時(shí)才回到中度污染。望著窗外的一片白茫茫,有市民感嘆:“恍惚又回到了冬日的濟(jì)南”。

可以說,霧霾天的形成,濟(jì)南市的機(jī)動(dòng)車“功不可沒”。2013年1月,濟(jì)南市機(jī)動(dòng)車保有量已突破140萬輛。而2009年,這個(gè)數(shù)目還只有110萬輛。面對(duì)每年近10萬輛的增長速度,霧霾天氣似乎會(huì)越來越頻繁地與我們相聚。

高端電動(dòng)汽車曲高和寡

在這樣的情況下,新能源汽車,特別是電動(dòng)汽車的推廣,又一次被提出。其實(shí),電動(dòng)汽車的綠色、環(huán)保、節(jié)能,已經(jīng)普遍被社會(huì)及輿論認(rèn)可。但電動(dòng)汽車的推廣,依然是舉步維艱。

2008年底啟動(dòng)的“十城千輛”節(jié)能與新能源汽車示范工程,經(jīng)歷了2009年、2010年參與城市轟轟烈烈的圈地立項(xiàng)、剪彩、啟動(dòng)儀式、成立產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟后,2011年以后忽然冷卻下來?！笆乔лv”示范工程,原本計(jì)劃自2009年起,用3年左右時(shí)間,每年發(fā)展10個(gè)城市,每個(gè)城市推出1000輛新能源汽車開展示范運(yùn)行。

“十城千輛”示范工程2009年首先在北京、上海、重慶等13個(gè)城市展開,當(dāng)時(shí)重點(diǎn)在公交、出租、公務(wù)、環(huán)衛(wèi)和郵政等公共服務(wù)領(lǐng)域率先推廣使用。2010年又增加了天津、廈門等12個(gè)城市為第二批、第三批試點(diǎn)城市。同時(shí)選擇6個(gè)示范城市,開始私人購買新能源汽車試點(diǎn)工作。中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示,2012年,中國電動(dòng)汽車共售出12791輛,約占當(dāng)年全部汽車銷量的0.7%。

上海市作為電動(dòng)汽車推廣試點(diǎn)城市之一,對(duì)電動(dòng)汽車發(fā)展給予了大力的支持,不僅可享受最高10萬元的補(bǔ)貼,免費(fèi)掛牌政策又為車主省去六至七萬元。但截至2013年5月,上海累計(jì)掛牌269輛電動(dòng)汽車。而在號(hào)稱中國乃至世界電動(dòng)汽車使用量最多的城市——深圳,截至2013年2月底,登記在冊(cè)的私家電動(dòng)汽車僅1064輛。

究其根本原因,電動(dòng)汽車高昂的價(jià)格,讓眾多消費(fèi)者望而卻步。以目前國內(nèi)市場在售的電動(dòng)汽車為例,比亞迪F3DM,售價(jià)16.98萬元,別克賽歐SPRINGO,售價(jià)25.8萬元,比亞迪E6,售價(jià)36.98萬元,雪佛蘭Volt沃藍(lán)達(dá),售價(jià)49.8萬元……雖然購買這些高端電動(dòng)汽車可享受國家最高可達(dá)10萬元的補(bǔ)貼,但依然出現(xiàn)了“政策熱,市場冷”的局面。

低速電動(dòng)汽車難獲政策支持

與之相對(duì)應(yīng)的是,市場對(duì)于低端電動(dòng)汽車的反響,要好得多。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示,每臺(tái)售價(jià)5萬元左右的奇瑞QQ3EV2012年銷量為5305輛,排名第一,而銷量最低的是雪佛蘭賽歐EV,2012年僅售出11輛。

在電動(dòng)汽車領(lǐng)域,奇瑞走了一條與比亞迪、上海汽車不同的道路。QQ3EV的最高時(shí)速為60公里,單次充電最高可行駛120公里,這些數(shù)據(jù)都低于售價(jià)20多萬元的電動(dòng)汽車,后者通常最高時(shí)速可達(dá)120公里以上,單次行駛里程超過200公里。

山東時(shí)風(fēng)集團(tuán)生產(chǎn)的低速電動(dòng)汽車也是市場接受度較高的一款車型。2011年時(shí)風(fēng)電動(dòng)汽車銷量就已超過3萬輛,時(shí)風(fēng)電動(dòng)汽車售價(jià)約為3萬元,最高時(shí)速約為50公里,單次充電可行駛120至180公里。在許多縣、鄉(xiāng)等區(qū)域,時(shí)風(fēng)電動(dòng)汽車因低廉的價(jià)格和使用成本備受青睞。

據(jù)了解,目前國家發(fā)改委、工信部等主管部門雖沒有明令禁止發(fā)展低速電動(dòng)汽車,但是由于不能進(jìn)入《車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》,因此不能上牌,也就不能上路,仍然屬于受限制行列。

更為尷尬的是,工信部2012年出臺(tái)的《純電動(dòng)汽車乘用標(biāo)準(zhǔn)》中,要求電動(dòng)汽車連續(xù)30分鐘最高時(shí)速不低于80公里、工況法續(xù)駛里程不低于80公里。“雙80”的標(biāo)準(zhǔn)意味著將低速電動(dòng)汽車被排除出了電動(dòng)汽車的序列。

電動(dòng)汽車期待“松綁”

國內(nèi)汽車界一直對(duì)是否要發(fā)展低速電動(dòng)汽車存在爭議,目前低速電動(dòng)汽車并不在政府的節(jié)能和新能源汽車的鼓勵(lì)范圍之列。同時(shí),“低速電動(dòng)汽車不過是披著汽車外殼的電瓶車”的質(zhì)疑讓其發(fā)展舉步維艱。

“符合國標(biāo)的車市場不接受,市場接受的車不符合國標(biāo),但電動(dòng)汽車的發(fā)展不可能一步到位?！睍r(shí)風(fēng)集團(tuán)辦公室主任胡金星對(duì)記者說,“過快的速度,過高的續(xù)航里程,對(duì)于目前的電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)并不現(xiàn)實(shí),動(dòng)輒三四十萬的電動(dòng)汽車離市場太遠(yuǎn)?！?

一個(gè)產(chǎn)業(yè)在變革伊始,其源動(dòng)力必然是技術(shù)和市場雙輪驅(qū)動(dòng)。汽車電動(dòng)化的進(jìn)程,一方面要靠技術(shù)引領(lǐng),但更重要的要依賴市場應(yīng)用來驅(qū)動(dòng)。數(shù)據(jù)顯示,我國每年的汽車銷售量達(dá)到2000萬輛,占全世界總銷量的四分之一以上,而我國70%的車主都在城市用車,其中85%的車主每天的行駛里程都低于100公里,可以說,當(dāng)前我們的電動(dòng)車技術(shù)已經(jīng)能滿足大部分的市場需求。

隨著國內(nèi)高鐵的普及以及城鎮(zhèn)化進(jìn)程的加速,人們的出行方式已經(jīng)在潛移默化間發(fā)生改變。目前,人們?cè)?00公里內(nèi)的交通出行方式是以汽車為主,200公里—600公里的出行一般選擇動(dòng)車、高鐵,而600公里以上則大多乘坐飛機(jī)。“現(xiàn)階段電動(dòng)汽車的定位,應(yīng)該是燃油汽車的補(bǔ)充,而不是替代。過高的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)不僅不符合市場的需求,還在一定程度上阻礙了行業(yè)的發(fā)展。無論什么樣的電動(dòng)汽車,都應(yīng)該交予市場進(jìn)行檢驗(yàn),任何產(chǎn)品的成熟,同樣是市場洗禮的結(jié)果。”胡金星說。