5月，美國(guó)唯一一家上市電動(dòng)汽車(chē)制造商特斯拉汽車(chē)(TESLA)公布財(cái)報(bào)，其第一季度營(yíng)收達(dá)到5.6億美元，主打電動(dòng)汽車(chē)Model S的發(fā)貨量已達(dá)4900輛。與此同時(shí)，特斯拉預(yù)計(jì)今年將在全球范圍內(nèi)發(fā)售2.1萬(wàn)輛Model S，預(yù)計(jì)未來(lái)Model S電動(dòng)車(chē)全球年均需求量將超3萬(wàn)。

消息一出，第二天特斯拉股價(jià)盤(pán)前便大漲17%，市場(chǎng)嘩然。更有人預(yù)言它將是下一個(gè)蘋(píng)果。

近來(lái)，特斯拉的負(fù)責(zé)人公布，公司將在2013年新開(kāi)25家專(zhuān)賣(mài)店，比2012年的13家提升一倍。其中，會(huì)有一家專(zhuān)賣(mài)店開(kāi)在中國(guó)。

這也讓特斯拉的一舉一動(dòng)更加令人關(guān)注。目前，中國(guó)的電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)還尚不明朗。特斯拉的出現(xiàn)，將會(huì)是一匹黑馬？還是一只飛蛾？一切都有待市場(chǎng)的檢驗(yàn)。

業(yè)績(jī)暴漲，定位高端

在幾近狼藉的美國(guó)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)，定位豪華市場(chǎng)的電動(dòng)汽車(chē)制造商特斯拉一季度已實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)1120萬(wàn)美元，市值達(dá)到88.7億美元。這幾乎是個(gè)奇跡。

資料顯示，2012年同期，特斯拉每股虧損86美分，直至此財(cái)報(bào)之前，虧損態(tài)勢(shì)一直未改。而特斯拉終在今年第一季度實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)1120萬(wàn)美元，這不僅大大超出市場(chǎng)預(yù)期，其市值也已超過(guò)72.4億美元的三菱汽車(chē)和51.6億美元的福特汽車(chē)[微博]工業(yè)，達(dá)到88.7億美元。

這是特斯拉汽車(chē)自2010年上市以來(lái)首次實(shí)現(xiàn)季度盈利，過(guò)去1年的時(shí)間里，特斯拉股價(jià)累計(jì)上漲150%。在這樣的市場(chǎng)刺激下，A股市場(chǎng)也興起了一波“特斯拉概念潮”。

對(duì)于業(yè)績(jī)的暴漲，特斯拉公司CEO馬斯克自己的解釋是，我們將生產(chǎn)一臺(tái)汽車(chē)所需要的時(shí)間下降了40%，大幅提高了生產(chǎn)效率，這是特斯拉能夠盈利的部分原因。

而東北證券(20.18,-0.03,-0.15%)分析師劉立喜則認(rèn)為：“這是因?yàn)樗亩ㄎ槐容^特殊，把產(chǎn)品定位在豪華車(chē)市場(chǎng)以及高凈值人群。這部分人對(duì)汽車(chē)的價(jià)格不敏感，性能和時(shí)尚的外形又能滿(mǎn)足他們的需求，而且一些數(shù)字顯示Tesla Model S的純電動(dòng)豪華轎車(chē)?yán)m(xù)航里程能達(dá)到480公里，再加上車(chē)內(nèi)配置的高豪華，其他電動(dòng)車(chē)無(wú)法做到這些，所以這是一個(gè)有空間的市場(chǎng)。”

“在普通大眾的汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)上，人們對(duì)于新生事物接受起來(lái)沒(méi)有想象中的簡(jiǎn)單。電動(dòng)車(chē)比較難吸引大眾消費(fèi)者，但是這些困難的因素在特斯拉這里都不存在?！?劉立喜稱(chēng)。

劉立喜表示，過(guò)去電動(dòng)車(chē)陷入了電池技術(shù)研發(fā)的泥淖中，特斯拉指明了一個(gè)新的方向，即在現(xiàn)有的電池技術(shù)基礎(chǔ)上，可以通過(guò)改進(jìn)電池管理系統(tǒng)來(lái)實(shí)現(xiàn)電動(dòng)車(chē)的性能提升。這個(gè)創(chuàng)新很可能帶來(lái)一場(chǎng)革命，因?yàn)樘厮估?chē)以純電動(dòng)汽車(chē)業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)盈利之后，確認(rèn)了鋰電池作為新能源路線的可行性，消除了市場(chǎng)疑慮，給目前全球還在努力的其它新能源汽車(chē)廠家打了強(qiáng)心針，也給整個(gè)行業(yè)帶來(lái)了信心。“這恰恰是讓市場(chǎng)如此沖動(dòng)的核心原因?！?

一匹黑馬

只不過(guò)，目前來(lái)看，特斯拉的成功在美國(guó)還僅是個(gè)例。

事實(shí)上，就在特斯拉之前，美國(guó)也曾有多家公司試圖擠入電動(dòng)車(chē)的藍(lán)海。不過(guò)這些公司接二連三的破產(chǎn)，卻讓美國(guó)能源部放棄了2015年前部署100萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)的目標(biāo)。這也讓特斯拉的發(fā)展前景像一部懸疑劇。

資料顯示，今年5月1日，綠色車(chē)新興企業(yè)Coda Holdings Inc申請(qǐng)破產(chǎn)，截至破產(chǎn)時(shí)，其出售的純電動(dòng)車(chē)只有100輛；而從去年就資不抵債的菲斯科也一直處在破產(chǎn)的邊緣；2012年10月16日，全球大知名電動(dòng)汽車(chē)鋰電池生產(chǎn)商A123 System公司宣布破產(chǎn)；2012年1月，行業(yè)巨擘美國(guó)鋰離子電池制造商Ener1，因深陷財(cái)務(wù)危機(jī)申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)；2011年12月2日，美國(guó)電動(dòng)車(chē)制造公司Aptera因未能募集足夠的資金而宣布破產(chǎn)……

對(duì)此，一位分析人士表示，Coda曾與長(zhǎng)城合作，而長(zhǎng)城主打中低級(jí)轎車(chē)，合作當(dāng)然也是在經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)上的范圍。Coda就是想走普通大眾的汽車(chē)市場(chǎng)路線，可是這部分人群對(duì)電動(dòng)車(chē)的滿(mǎn)意度并不像想象中的那樣低，一旦沒(méi)有特別的技術(shù)或性能優(yōu)勢(shì)，長(zhǎng)期投入換來(lái)的可能是不能持續(xù)的利潤(rùn)。

也有人認(rèn)為，特斯拉沒(méi)遭遇破產(chǎn)的威脅可能是享受了更多的美國(guó)政府補(bǔ)貼。

對(duì)于這種認(rèn)識(shí)，劉立喜稱(chēng)，“投入資金或補(bǔ)貼不取決于廠家的多少，特斯拉能活下來(lái)，不斷拓展他的空間，就是它的成功。像通用、福特都有新能源車(chē)的規(guī)劃，而那些破產(chǎn)死掉的一般都是獨(dú)立的新能源汽車(chē)廠商，以前可能不是做汽車(chē)的，剛?cè)胧志妥鲂履茉窜?chē)，沒(méi)有強(qiáng)有力的技術(shù)或者市場(chǎng)拓展不充分的時(shí)候，就投入很多資金，這很容易出現(xiàn)問(wèn)題；另外，如果盈利模式找不到，產(chǎn)品定位不合適，也很容易死掉。”

數(shù)據(jù)顯示，2012年美國(guó)純電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量占全年汽車(chē)銷(xiāo)售量的0.1%，為14687輛。

中國(guó)市場(chǎng)猜想

值得注意的是，在美國(guó)市場(chǎng)“風(fēng)光無(wú)限”后，特斯拉也有了進(jìn)軍中國(guó)市場(chǎng)的野心。據(jù)悉，特斯拉的負(fù)責(zé)人曾公布，公司將在 2013年新開(kāi)25家專(zhuān)賣(mài)店，其中，會(huì)有一家位于中國(guó)。

據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)，2012年國(guó)內(nèi)銷(xiāo)售新能源汽車(chē)12791輛，其中純電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量分別比上年增長(zhǎng)98.8%和103.9%。在中國(guó)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)發(fā)展前景仍未明朗的情形下，特斯拉急于把豪華電動(dòng)車(chē)引進(jìn)中國(guó)，意欲提早搶占市場(chǎng)先機(jī)的企圖非常明顯。

目前，中國(guó)政府對(duì)待電動(dòng)車(chē)的態(tài)度很明確，即要扶持更多資金進(jìn)入這一新興產(chǎn)業(yè)，堅(jiān)定2015年50萬(wàn)輛、2020年500萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)目標(biāo)。這也讓特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)的發(fā)展前景值得期待。

只不過(guò)，隨著特斯拉進(jìn)軍中國(guó)，也有不少人會(huì)擔(dān)心其將影響國(guó)內(nèi)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)。對(duì)此，一位業(yè)內(nèi)人士分析，“特斯拉與國(guó)內(nèi)自主電動(dòng)車(chē)品牌應(yīng)對(duì)的不是一個(gè)市場(chǎng)。豪華電動(dòng)車(chē)針對(duì)的人群比較固定，市場(chǎng)空間短期內(nèi)也不成問(wèn)題。”

“如果特斯拉模式最后能夠很成功，對(duì)我國(guó)的自主廠商的借鑒作用也不大，因?yàn)槠胀▊鹘y(tǒng)的汽車(chē)廠家，公眾認(rèn)知度都比較差，他們介入中高檔行列不容易成功，可能性也不大。所以特斯拉影響的還是以豪華車(chē)企為主，比如奔馳、寶馬、保時(shí)捷、勞斯萊斯等。如果特斯拉成功，這些公司可能會(huì)跟風(fēng)介入，從而攪動(dòng)一池春水?！眲⒘⑾舱f(shuō)。