2015年之所以可以稱得上是新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化元年，標(biāo)志性的事件就是當(dāng)年的產(chǎn)銷量突破了全年整體汽車產(chǎn)銷量的1%。不要小看這1%，因?yàn)?0年后的戰(zhàn)略性目標(biāo)不過(guò)就是10%左右。按照傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)突破產(chǎn)業(yè)化瓶頸之后的發(fā)展速度來(lái)看，年產(chǎn)銷300萬(wàn)輛似乎并不是一個(gè)多么了不起的目標(biāo)。 

但話不要說(shuō)得太滿，順利實(shí)現(xiàn)《中國(guó)制造2025》目標(biāo)的前提是參與新能源汽車產(chǎn)業(yè)的方方面面都能協(xié)同發(fā)展。否則，如果相關(guān)的政策與環(huán)境因素不能令人滿意，不要說(shuō)年產(chǎn)銷300萬(wàn)輛，就是年產(chǎn)銷100萬(wàn)輛也可能會(huì)是個(gè)大問(wèn)題。 

何出此言呢？因?yàn)榘殡S著近兩年新能源汽車產(chǎn)業(yè)的迅速成長(zhǎng)，各種類型的地方保護(hù)正在抬頭，并且有愈演愈烈的趨勢(shì)。別的不說(shuō)，就說(shuō)比亞迪一家企業(yè)吧。明擺著是國(guó)家相關(guān)目錄車型上的準(zhǔn)許車輛，但為了達(dá)到擠入主要市場(chǎng)的目的，近幾年比亞迪陸續(xù)在國(guó)內(nèi)投資設(shè)立了不下10家企業(yè)，細(xì)思之下，“投資換市場(chǎng)”這一做法未必是比亞迪心甘情愿去做的。 

作為一家民營(yíng)企業(yè)，與有著國(guó)家或地方政府支持的國(guó)企相比本身就談不上太大優(yōu)勢(shì)。偏要說(shuō)優(yōu)勢(shì)，那也都是靠著企業(yè)自身的創(chuàng)新與研發(fā)一點(diǎn)一點(diǎn)積累起來(lái)的。從市場(chǎng)運(yùn)作機(jī)制和分工原則來(lái)講，一個(gè)企業(yè)或一個(gè)地區(qū)的優(yōu)勢(shì)產(chǎn)品，應(yīng)該是其他地區(qū)的福音，因?yàn)榇蠹叶伎梢栽谑袌?chǎng)機(jī)制下發(fā)揮各自的優(yōu)勢(shì)來(lái)?yè)Q取自己不擅長(zhǎng)領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)產(chǎn)品。這樣，大家才能實(shí)現(xiàn)共贏，整體社會(huì)也才能協(xié)同發(fā)展。 

但觀察當(dāng)下新能源汽車產(chǎn)業(yè)的一些現(xiàn)象即可發(fā)現(xiàn)，與最初在傳統(tǒng)汽車上的競(jìng)爭(zhēng)一樣，各個(gè)地區(qū)在新能源汽車這個(gè)新興產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域都急于發(fā)展自身產(chǎn)業(yè)鏈，首先想到的也是優(yōu)先照顧自家門里的企業(yè)，這一點(diǎn)在國(guó)內(nèi)一線、二線、三線城市中均有體現(xiàn)，有的城市甚至在原來(lái)還比較公允的準(zhǔn)入政策上新設(shè)置“技術(shù)門限”，把主要的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手擋在門外。 

新能源整車是這樣，一些核心零部件企業(yè)所受到的“禮遇”同樣如此。筆者在某省《關(guān)于加快新能源汽車推廣應(yīng)用的指導(dǎo)意見(jiàn)》中看到，在這個(gè)本無(wú)什么汽車產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)的內(nèi)陸省份，其發(fā)展新能源汽車的產(chǎn)業(yè)發(fā)展路徑也要“省內(nèi)優(yōu)先購(gòu)置本省電動(dòng)客車，通過(guò)省內(nèi)市場(chǎng)應(yīng)用帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展”，同時(shí)要“將我省列入工信部《車輛生產(chǎn)企業(yè)與產(chǎn)品》公告目錄的電動(dòng)汽車產(chǎn)品納入省、市政府采購(gòu)目錄，鼓勵(lì)各級(jí)行政事業(yè)單位、公共服務(wù)機(jī)構(gòu)優(yōu)先采購(gòu)本省電動(dòng)汽車。” 

同樣是這個(gè)省，前不久剛剛與國(guó)內(nèi)一家知名的汽車動(dòng)力電池企業(yè)簽訂了在該省的投資協(xié)議，這與一些省市強(qiáng)求比亞迪投資建廠的“投資換市場(chǎng)”游戲如出一轍！在這個(gè)《指導(dǎo)意見(jiàn)》中，更為具體的對(duì)省內(nèi)相關(guān)企業(yè)的保護(hù)措施是：“對(duì)省內(nèi)電動(dòng)汽車生產(chǎn)企業(yè)給予省級(jí)營(yíng)銷補(bǔ)助”。這樣的省一級(jí)的“加快新能源汽車推廣應(yīng)用的指導(dǎo)意見(jiàn)”也不用多看了，各省相關(guān)文件的內(nèi)容大體應(yīng)該差不多，其中一項(xiàng)主要內(nèi)容無(wú)非就是保護(hù)本省企業(yè)的利益。 

“這些都是相當(dāng)短視的行為?！睒I(yè)內(nèi)一位著名的電動(dòng)汽車專家不無(wú)悲憤地向筆者表示。確實(shí)，不少政府相關(guān)決策者看到的可能只是任期內(nèi)短短幾年的業(yè)績(jī)，而不是從國(guó)家大局和本省長(zhǎng)遠(yuǎn)利益去思考問(wèn)題。 

如果僅僅看到眼前的利益，全國(guó)各省又都像以前大上傳統(tǒng)汽車產(chǎn)能一樣，那么新能源汽車整車廠與供應(yīng)商將迅速增加，整車企業(yè)可能輕易就達(dá)到上百家。待到過(guò)幾年新能源汽車產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略目標(biāo)整體達(dá)成、行業(yè)平穩(wěn)發(fā)展之時(shí)，全國(guó)各地估計(jì)又會(huì)看到“一地雞毛”故事的重演。

理清思路，發(fā)展本地優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)，對(duì)于許多地方父母官而言，這一淺顯的道理不是不懂，而是“視力”普遍太差。與其在未來(lái)遭受產(chǎn)能過(guò)剩所帶來(lái)的市場(chǎng)“踩踏”，不如現(xiàn)在醒醒吧。