不管是現(xiàn)在已經(jīng)接近淘汰的鈷酸鋰、錳酸鋰，還是已經(jīng)產(chǎn)業(yè)化的三元材料和磷酸鐵鋰，或是正在研究當(dāng)中的各種新型正極材料，都存在不同的局限性：一是相對(duì)于負(fù)極材料而言理論比能量有限;　二是實(shí)際比能量和理論值還有較大差距;三是鋰電池充電時(shí)間過(guò)快的話，容易造成電池正極材料結(jié)構(gòu)發(fā)生不可逆轉(zhuǎn)的變化，縮短循環(huán)壽命。因此，要實(shí)現(xiàn)鋰電池革命性改變，必須首先突破正極材料的限制。

　　一旦正極材料實(shí)現(xiàn)突破，也必然要求鋰電池整個(gè)材料體系發(fā)生變化，只有這樣才能實(shí)現(xiàn)鋰電池性能根本性提升。其中，電池隔膜、電解液要實(shí)現(xiàn)突破是存在難度的，相較而言，負(fù)極材料突破的難度比較小。另外，電池制備技術(shù)和電池成組技術(shù)進(jìn)步也是必要的(我國(guó)在這方面尤其要加強(qiáng))，這也是提升鋰電池比能量以及降低成本的重要因素。

　　隨著當(dāng)今現(xiàn)有電極材料技術(shù)走向瓶頸期，未來(lái)鋰離子動(dòng)力電池也可能將走向終結(jié)。解決電動(dòng)車?yán)m(xù)駛里程問(wèn)題，可能要寄希望于新的電化學(xué)體系、新的電池技術(shù)出現(xiàn)。那么，是先有電池技術(shù)以后再發(fā)展電動(dòng)車，還是先使用電動(dòng)車再去開(kāi)發(fā)電池技術(shù)?這似乎是一個(gè)無(wú)解的問(wèn)題。但是在有市場(chǎng)催化效應(yīng)存在的時(shí)候，掌握技術(shù)肯定是件好事。無(wú)論如何，堅(jiān)持技術(shù)研發(fā)，應(yīng)該是我們先于技術(shù)本身需要堅(jiān)持的重要原則。