但這一《復(fù)興方案》能否在短期內(nèi)奏效，達(dá)到在美國(guó)本土年銷售1000輛Karma的目標(biāo)，恐怕不那么容易——對(duì)內(nèi)，菲斯科核心技術(shù)被供應(yīng)商（如量子燃油）掌控，要開(kāi)發(fā)全新的關(guān)鍵技術(shù)尚需較長(zhǎng)周期；對(duì)外，又面臨著同為豪華跑車(chē)定位的特斯拉的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。

而在中國(guó)國(guó)內(nèi)，專家預(yù)測(cè)今年已進(jìn)入新能源汽車(chē)私人消費(fèi)元年，特斯拉已在此風(fēng)生水起，寶馬i3、i8等產(chǎn)品也已準(zhǔn)備好。假設(shè)等幾年后《復(fù)興方案》落地，菲斯克推出新產(chǎn)品再進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，可能已經(jīng)錯(cuò)失了不少機(jī)會(huì)。

至于把菲斯克在整車(chē)方面的技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)?zāi)玫街袊?guó)來(lái)，反哺“萬(wàn)向牌”電動(dòng)汽車(chē)的研發(fā)制造，更顯遙不可及。且不說(shuō)兩個(gè)公司之間技術(shù)與知識(shí)產(chǎn)權(quán)共享所需的時(shí)間，單說(shuō)萬(wàn)向的轎車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)，就是個(gè)大問(wèn)題。