4月24日，觀眾在交易會現(xiàn)場參觀特斯拉電動車。當日，第二屆中國（上海）國際技術(shù)進出口交易會（簡稱“上交會”）在上海世博展覽館正式開幕。新華社記者 裴鑫 攝

參考消息網(wǎng)5月26日報道 日媒稱，美國特斯拉汽車和德國戴姆勒在中國市場踩下了促進純電動汽車普及的油門。察覺到將治理嚴重的大氣污染作為重要課題的中國政府的決心，之前持觀望態(tài)度的日本汽車廠商也進入中國環(huán)保車市場。

據(jù)《日本經(jīng)濟新聞》網(wǎng)站5月23日報道，海外車企陸續(xù)向中國集結(jié)，而在發(fā)達國家都尚未普及的背景下，它們在中國的環(huán)保車戰(zhàn)略能夠被順利推進嗎？

報道稱，北京商業(yè)設施“僑福芳草地”內(nèi)高檔品牌店云集，其中美國純電動車企業(yè)特斯拉汽車公司的專賣店非常引人關(guān)注。雖然該店在2013年底才開業(yè)，卻被稱為“全球最賺錢的店”。

店內(nèi)展示著跑車型的主力純電動車“ModelS”。平日該店就門庭若市。店里的負責人表示，“提車要等待6個月，多的時候一天會訂出20輛”。店里銷售的全都是售價73.4萬元起的高檔跑車。盡管由于需要交關(guān)稅，在華銷售價格比美國貴50%左右，但仍然十分暢銷。

據(jù)報道，浙江一位企業(yè)家興奮地說：“可以向身邊的人炫耀，打算買兩輛?！碑攩柤皢未纬潆姷男旭偩嚯x是否令人放心時，營業(yè)人員回答道，“1次充電可行駛520公里，早上在家中充上電就可以了”。據(jù)稱，特斯拉還將幫助購買者設置充電站。

報道稱，特斯拉的純電動車在美國被視為“名流開的車”，符合愛面子的中國人的喜好。4月，特斯拉汽車的首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克訪問了中國，表示將投入幾億美元用于中國的充電基礎設施建設，并在北京和上海展開了“一把手營銷”。

繼北京之后，特斯拉還計劃于近期在上海和杭州開店，2016年在華售出2萬輛，使在華銷售比重達到其全球銷量的20%。

文章稱，為何全球的汽車廠商紛紛向中國環(huán)保車市場投以熱切的目光呢？最大的原因是中國政府開始積極推進純電動等環(huán)保車的普及。

主要措施之一就是加快充電基礎設施建設。中國政府計劃首先在北京和上海等大城市打造“5公里充電圈”，即5公里的范圍內(nèi)必須有一個充電站。政府還將增加擴大補貼等純電動汽車的普及政策，在政府官員考評中增加了“對環(huán)境的貢獻”這一項。青海和寧夏已開始自主出臺普及政策，各地方政府也將促進環(huán)保車普及作為最優(yōu)先課題。

高檔車的代表性廠商德國戴姆勒將于9月在北京、上海和深圳發(fā)售轎車型純電動車“騰勢”。這是戴姆勒與當?shù)仄嚠a(chǎn)商比亞迪耗時4年共同開發(fā)出的新型純電動車。日產(chǎn)汽車也計劃最早于2014年9月以中國專用車品牌“啟辰”銷售純電動車。

而各大車企面臨的問題是中國消費者對純電動車缺乏了解。北京一位司機表示，“中途沒電了很可怕。要買也要等到10年后”。還有不少看衰的人認為，中國的環(huán)保意識沒有日本和歐洲高，“環(huán)保車只是少數(shù)有錢人的玩具車”。