對(duì)于每一個(gè)癡迷“貼地飛行”的人而言，上周的一則消息無疑是傷感的。據(jù)路透社報(bào)道，由于資金短缺，簡稱為“NEVS”的瑞典國家電動(dòng)車公司臨時(shí)停產(chǎn)薩博品牌車輛。事實(shí)上，這次已是2009年以來薩博的第三度停產(chǎn)。對(duì)這個(gè)已擁有70多年歷史的北歐汽車品牌而言，前景似乎并不明朗。

“被瓜分”的薩博

據(jù)報(bào)道，5月20日N E V S發(fā)表聲明稱，由于持有N E V S部分股權(quán)的青島青博投資公司未能按照承諾完成對(duì)N EV S的資金支持，N EV S將因此臨時(shí)部分停產(chǎn)。該公司發(fā)言人透露，工廠已經(jīng)停工4周。

如此窘境薩博并非首次遭遇，過去4年間，擁有70多年歷史的薩博汽車兩次停產(chǎn)。第一次是金融危機(jī)后的2009年，第二次是停產(chǎn)更長的2011年，一停產(chǎn)就是兩年半。

直到2012年6月，中國香港國能生物發(fā)電集團(tuán)旗下國家現(xiàn)代能源控股與日本風(fēng)投陽光投資合資組建的N E V S，擊敗了青年汽車和印度馬恒達(dá)等競標(biāo)者，購得包括薩博汽車公司、薩博汽車動(dòng)力總成公司和薩博汽車工具公司，以及現(xiàn)有薩博9- 3車型以及薩博品牌使用授權(quán)等資產(chǎn)。

根據(jù)N E V S的計(jì)劃，在去年已在原薩博特羅爾海坦工廠小批量投產(chǎn)薩博品牌9-3車型，并計(jì)劃今年制造薩博9-3電動(dòng)車。同時(shí)，青島青博投資公司在去年收購N E V S大約22%股權(quán)后，將為市區(qū)交通訂購200輛薩博電動(dòng)車。

值得注意的是，從通用到世爵，幾經(jīng)易主后被N EV S購得的薩博已不可同日而語。早在2009年，北汽集團(tuán)以1.97億美元購買了包括兩個(gè)主要車型在內(nèi)的薩博汽車知識(shí)產(chǎn)權(quán)，其中包括薩博9-3、9-5等3個(gè)整車平臺(tái)。在此平臺(tái)上，北汽集團(tuán)研發(fā)出了紳寶品牌，如今已經(jīng)推向市場并進(jìn)行大規(guī)模的營銷活動(dòng)。

而在N EV S收購薩博僅3個(gè)月后，東風(fēng)汽車宣布收購瑞典T工程公司，并將其作為東風(fēng)汽車海外研發(fā)中心。而這家T工程公司事實(shí)上是薩博汽車破產(chǎn)清算后，由其子公司薩博動(dòng)力總成分拆，在2012年1月2日重組成立的公司。其主要研發(fā)領(lǐng)域涵蓋內(nèi)燃機(jī)、混合動(dòng)力車、純電動(dòng)車、傳動(dòng)系統(tǒng)和底盤控制系統(tǒng)。

重新激活難度大

“對(duì)于沒有汽車行業(yè)背景的N E V S而言，重新激活薩博的難度非常大”，分析人士表示，作為車企的北汽可以消化吸收薩博的知識(shí)產(chǎn)權(quán)，并在此基礎(chǔ)上推出新產(chǎn)品。而N E V S很可能缺乏該種能力，因此只能在收購薩博剩余資產(chǎn)的基礎(chǔ)上小規(guī)模生產(chǎn)。同時(shí)，在薩博的研發(fā)體系經(jīng)歷破產(chǎn)重組之后，其技術(shù)研發(fā)的可持續(xù)性也存在諸多不確定性。