以上這些都是現(xiàn)世人們最容易接受和喜歡的東西，作為全球首家參加CES的汽車品牌，奧迪把豪華車定義成了最大的移動(dòng)終端，拿出了上面這一堆關(guān)于汽車科技的成果和解決方案。施泰德還不忘表示，人們將很快在奧迪旗下的部分車型上體驗(yàn)到部分新技術(shù)。

　　這些汽車科技每一個(gè)都得到了幾乎相同的陳述時(shí)間，并且很容易滿足人們的現(xiàn)有需求。奧迪選擇了一條通向未來、卻更能抓住現(xiàn)在的路。

　　梅賽德斯-奔馳的未來

　　奔馳的高層們?cè)诎l(fā)布會(huì)上施以濃墨重彩的，始終是F015自動(dòng)駕駛概念車和一個(gè)讓人聽起來仿佛置身科幻電影的未來世界。舞臺(tái)上演講的人換了好幾個(gè)，然而F015卻靜靜地?cái)[放在那里直到會(huì)議結(jié)束。

　　在這輛車?yán)?，通過內(nèi)部門板上的四塊觸摸屏，乘客可以通過觸摸、手勢(shì)甚至眼神來操作屏幕與汽車互動(dòng)，操作社交網(wǎng)絡(luò)，撥打電話，查看導(dǎo)航路線和附近的好友、餐廳、加油站等功能的實(shí)現(xiàn)。傳感器能識(shí)別乘客的手，并為他們提供伸手可及的用戶界面，為每一種特定情況提供適當(dāng)?shù)牟僮鬟x項(xiàng)。顯示器上的粒子流生動(dòng)呈現(xiàn)了汽車的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)。這是人與汽車溝通的體現(xiàn)。

　　奔馳認(rèn)為，新技術(shù)和新的溝通方式為汽車和人之間的互動(dòng)帶來了多種全新可能性。自動(dòng)駕駛汽車承擔(dān)了人不希望或無法執(zhí)行的工作，比如保持長(zhǎng)久的360度全向視野。駕駛者可以決定車速應(yīng)該是多少，或是哪條路線的風(fēng)景更美，這也就演變出了汽車和駕駛者之間全新的協(xié)作方式。

　　此外，F(xiàn)015的前后LED照明模塊能夠讓汽車與外界環(huán)境溝通和互動(dòng)，有行人經(jīng)過時(shí)，它會(huì)自動(dòng)將人行橫道投射在地面上供路人行走；而當(dāng)行人避讓車輛時(shí)，車輛會(huì)發(fā)出“thank you”的語音；行人還可以通過車頭LED燈是紅色還是藍(lán)色，來判斷車輛是自動(dòng)駕駛還是人工駕駛；F015的傳感系統(tǒng)會(huì)檢測(cè)周圍整個(gè)區(qū)域，車后尾燈能顯示“Slow”提示后車減速慢行。而這些正是奔馳宣稱的車輛與周圍環(huán)境溝通的體現(xiàn)。

　　奔馳的設(shè)計(jì)師們認(rèn)為，人們對(duì)擁有私人空間的渴望愈發(fā)強(qiáng)烈，而自動(dòng)駕駛為其提供了現(xiàn)實(shí)中的條件。有了自動(dòng)駕駛，駕駛者無需為實(shí)際駕駛分神，車內(nèi)時(shí)間從此有了全新的價(jià)值。

　　奔馳還認(rèn)為，自動(dòng)駕駛汽車會(huì)造成城市構(gòu)架發(fā)生變化。類似于北京這樣的城市人們還可建立僅供自動(dòng)駕駛汽車使用的安全車道，就像公交車專用道一樣。由于自動(dòng)駕駛汽車可以自動(dòng)停放在城市外圍，因此城市還將獲得新的空間。僅是這一項(xiàng)就能省卻目前由于人們駕駛汽車尋找停車位而產(chǎn)生的大約三分之一的城市交通量。

　　2013年8月奔馳曾證明了自動(dòng)駕駛目前是可行的。一款接近量產(chǎn)的奔馳S 500智能駕駛研究車完成了從德國曼海姆到普福爾茨海姆大約100公里的全自動(dòng)行駛，而這段路線，正是奔馳創(chuàng)始人的妻子貝爾塔·本茨于1888年完成人類首次長(zhǎng)途汽車駕駛的那條經(jīng)典路線。

　　你能看到奔馳作為一家傳統(tǒng)汽車廠商，對(duì)智能駕駛的偏執(zhí)和自信竟與谷歌有了幾分相似。即便它告訴你有很多技術(shù)已經(jīng)能在量產(chǎn)車型上體現(xiàn)，但志明仍然充滿好奇，想看看這個(gè)充滿科技感的未來何時(shí)會(huì)到來。