6月23日，吉利知豆D2在天貓平臺(tái)上，4個(gè)小時(shí)671輛的訂單，創(chuàng)造了新能源汽車與天貓汽車單品牌單日銷量紀(jì)錄神話。瞬間，知豆成了新能源車市場(chǎng)打頭陣的一匹小而美的黑馬。而縱觀汽車市場(chǎng)，在車市大環(huán)境不景氣的情境之下，車企群起而攻之紛紛推出了新能源汽車以此來(lái)逆襲市場(chǎng)。但伴隨而來(lái)的吐槽聲也不斷襲來(lái)，如作為國(guó)內(nèi)新能源汽車的排頭兵，近來(lái)比亞迪·秦因電池問(wèn)題屢遭車主吐槽。車企都指望新能源汽車來(lái)個(gè)華麗逆襲，那靠譜幾率到底有多大呢？

現(xiàn)象

車企加速新能源車布局

新能源汽車市場(chǎng)時(shí)不時(shí)放出的一些利好信號(hào)，猶如放出了一條大鯰魚瞬間激活了新能源汽車市場(chǎng)。與之相伴的就是車企不斷加大砝碼圍攻新能源汽車以期來(lái)個(gè)華麗逆襲。

除了之前的“老成員”，近來(lái)又有一批“新成員”進(jìn)軍或有意進(jìn)軍新能源汽車領(lǐng)域。一馬當(dāng)先的便是一冒頭就鋪滿各大媒體頭條的“知豆D2”?！爸埂闭缙涿切履茉窜囀写蝾^陣的一款“小而美”的新車型。浙江吉利控股集團(tuán)有限公司董事長(zhǎng)李書福形容它“地氣很旺”。的確，2014年5月知豆開始在國(guó)內(nèi)低調(diào)上市，不聲不響地賣出了7400多輛，進(jìn)入當(dāng)年純電動(dòng)車銷量前三名；今年1-4月，銷量排全球純電動(dòng)車第九，中國(guó)第二，媒體對(duì)知豆也是刮目相看。因此，在6月23日當(dāng)晚，知豆D2于北京正式上市之夜，在場(chǎng)的不少業(yè)內(nèi)人士聲稱“知豆D2要來(lái)華麗逆襲市場(chǎng)了”。

除此之外，日前，消息稱原汽車之家創(chuàng)始人、總裁李想將聯(lián)合易車網(wǎng)董事長(zhǎng)兼CEO李斌等人跨界投身新能源汽車界，加盟蔚來(lái)汽車，準(zhǔn)備要造電動(dòng)超跑車。像李想這樣的汽車互聯(lián)網(wǎng)人半路來(lái)造車已經(jīng)不是第一個(gè)，而他們似乎都把苗頭對(duì)準(zhǔn)了新能源汽車，加速布局。

分析

低端路線難滿足消費(fèi)者

國(guó)務(wù)院《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年）》曾提出，我國(guó)新能源汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量到2015年將達(dá)到50萬(wàn)輛，而今年一季度新能源汽車銷量不到三萬(wàn)輛，這與50萬(wàn)輛差得可不是一星半點(diǎn)兒。

當(dāng)然，續(xù)航里程滿足不了消費(fèi)者的需求、充電樁的不便等都是制約新能源汽車銷量逆襲的原因。但值得注意的是，目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上，除了特斯拉和騰勢(shì)走的是高端路線外，其他諸如奇瑞EQ、北汽新能源E150EV以及新晉成員知豆D2走的都是低端市場(chǎng)。拿知豆D2來(lái)說(shuō)，雖然目前成績(jī)很輝煌，補(bǔ)貼后4.98萬(wàn)元的售價(jià)很誘人，外觀也很討巧喜人，但在消費(fèi)者對(duì)汽車品質(zhì)、技術(shù)、造型要求越來(lái)越高的今天，有言論認(rèn)為走低端路線的知豆D2很容易被固化為這樣一種印象——哦，只是一顆便宜的代步工具豆罷了！而這也是走低端路線可能會(huì)出現(xiàn)的結(jié)果——消費(fèi)者對(duì)其不買賬，還是更傾向于有品質(zhì)保障的高端路線的產(chǎn)品。

其實(shí)，從新能源車的低端定位也可窺見制造商的“無(wú)奈”，基于這一級(jí)別民企自身的技術(shù)積累實(shí)力，自主品牌在這一類別把產(chǎn)品往高端做的阻力往往遠(yuǎn)大于做低端市場(chǎng)。而往低端市場(chǎng)做，其實(shí)走的就是大批量生產(chǎn)搶占更多市場(chǎng)份額的路線。