5月21日，特斯拉的家用“充電寶”Powerwall近期被各家媒體廣泛報道，其實，特斯拉CEO伊隆·馬斯克（Elon Musk）不止提出了家用鋰電池儲能系統(tǒng)這一個大膽想法。而他眾多想法中的另一個，可能也將要達到一個非常重要的研發(fā)階段，即Hyperloop超級高鐵計劃。

與當前所有公共交通不同，Hyperloop是一個供無窗電動車運行的隧道運輸系統(tǒng)。馬斯克最初在2013年夏天提出Hyperloop計劃，自那時起，一家名為Hyperloop Transportation Technologies的私人企業(yè)，便一直在從事該計劃的研發(fā)，將馬斯克的理念轉(zhuǎn)變成為一個可行的交通系統(tǒng)。

研發(fā)Hyperloop交通技術(shù)的這家企業(yè)，已經(jīng)與加利福尼亞州中部的農(nóng)場主們達成了協(xié)議，以此獲取土地來對該技術(shù)進行首次軌道測試。該企業(yè)并非馬斯克所有。

根據(jù)分析機構(gòu)Navigant Research最近發(fā)布的博文顯示，這條軌道長5英里，緊鄰5號洲際公路的舊金山至洛杉磯段。

早前，馬斯克曾發(fā)布一份厚達57頁的白皮書，用來闡述Hpyerloop的理念。馬斯克表示，Hyperloop的軌道將采用磁懸浮技術(shù)并配有風扇，以此來推動電動能列車前進，屆時洛杉磯和舊金山兩地的往返時間將能夠縮短至30分鐘。

馬斯克稱，Hyperloop的最高時速將能夠達到每小時800英里。不過，這次試驗將采用每小時200英里的速度，對軌道進行測試。之所以選擇這個速度，原因之一是，根據(jù)馬斯克所預計，要想實現(xiàn)每小時800英里的速度，電能列車將需要100英里的軌道進行加速，而此次試驗的軌道長度僅有5英里。

據(jù)悉，試驗軌道將于2016年開始破土修建，造價將在1億美元左右，而資金大部分來自去年末Hyperloop Transportation Technologies公司進行IPO（首次公開募股）時所獲。

Navigant Research預計，在軌道和電能列車成本維持不變的情況下，建設(shè)一條長達400英里、用來連接舊金山和洛杉磯兩市的大型運輸系統(tǒng)，將耗資近80億美元。不過，相較于加利福尼亞高速鐵路管理局（California High-Speed Rail Authority）的676億美元高鐵建設(shè)計劃，Hyperloop的造價更低。

不過，這80億美元并不包括研發(fā)成本。相較于造價，研發(fā)成本或許更高。