去年還在坐“冷板凳”的混合動(dòng)力汽車(chē)，今年可能挑起了節(jié)能與新能源汽型展示的大梁。這不僅僅體現(xiàn)在4月20日開(kāi)幕的第十五屆上海國(guó)際汽車(chē)工業(yè)展覽會(huì)，3月份的日內(nèi)瓦車(chē)展也面臨同樣的問(wèn)題，各家車(chē)廠發(fā)布的新能源汽車(chē)的新車(chē)數(shù)量非常有限，原因就在于，今天歐洲市場(chǎng)需求的下滑不是汽車(chē)市場(chǎng)的結(jié)構(gòu)性調(diào)整，而是整體需求動(dòng)力的不足。

即使如豐田汽車(chē)這樣混合動(dòng)力很強(qiáng)勢(shì)的跨國(guó)公司，在日內(nèi)瓦車(chē)展也沒(méi)有帶去可觀的新能源的新車(chē)，豐田只是發(fā)布了一款純電動(dòng)概念車(chē)i-pod，而另外一款發(fā)布的RAV4車(chē)型，則是搭載了歐洲人更喜歡的柴油引擎。

從整個(gè)世界市場(chǎng)的角度去觀察，新能源汽車(chē)市場(chǎng)，特別是電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)正在遭遇困難與發(fā)展瓶頸，而混合動(dòng)力汽車(chē)則逐漸得到了眾多車(chē)企的熱捧。

混合動(dòng)力抬頭

電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展的窘境，給了混合動(dòng)力汽車(chē)很大的機(jī)遇。

中國(guó)在最新的節(jié)能與新能源汽車(chē)“十二五”發(fā)展規(guī)劃中，更是把電動(dòng)汽車(chē)作為了戰(zhàn)略方向，而把推進(jìn)混合動(dòng)力汽車(chē)作為了現(xiàn)實(shí)的產(chǎn)業(yè)化方向，甚至明確表示要“推廣普及非插電式混合動(dòng)力汽車(chē)”。

中國(guó)工信部部長(zhǎng)苗圩在2013年全國(guó)兩會(huì)期間更是透露出一個(gè)發(fā)展混合動(dòng)力汽車(chē)積極的信號(hào)。苗圩表示，工信部正會(huì)同有關(guān)部門(mén)研究新的節(jié)能與新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策，補(bǔ)貼思路不是按照混合動(dòng)力、純電動(dòng)技術(shù)路線來(lái)分，而是將節(jié)能車(chē)按照節(jié)油率分16個(gè)檔次，節(jié)油效果越好的，補(bǔ)貼越多。

所謂的不再區(qū)分混合動(dòng)力與純電動(dòng)路線的補(bǔ)貼政策，其實(shí)就是對(duì)于原來(lái)只是對(duì)于純電動(dòng)、插電式混合動(dòng)力汽車(chē)技術(shù)的單向支持的一種修正，從節(jié)能效果來(lái)看，純電動(dòng)汽車(chē)當(dāng)然比混合動(dòng)力汽車(chē)要好一些，但是再好的技術(shù)如果沒(méi)有市場(chǎng)購(gòu)買(mǎi)的支撐，那么這些技術(shù)只能是空中樓閣，中看不中用。

可以看出，新的補(bǔ)貼政策將給混合動(dòng)力汽車(chē)極大的市場(chǎng)推動(dòng)。

混合動(dòng)力汽車(chē)雖然目前在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)還沒(méi)有獲得普遍認(rèn)可和接受，但是在世界范圍，卻已經(jīng)有了巨大的發(fā)展。

從豐田公司的銷(xiāo)售記錄來(lái)看，2012年豐田公司年度銷(xiāo)售混合動(dòng)力汽車(chē)突破100萬(wàn)臺(tái)，全球累計(jì)銷(xiāo)量接近500萬(wàn)臺(tái)。另外一家混合動(dòng)力汽車(chē)產(chǎn)品的優(yōu)勢(shì)企業(yè)本田公司的累計(jì)銷(xiāo)量也超過(guò)100萬(wàn)臺(tái)。

目前，豐田公司混合動(dòng)力汽車(chē)市場(chǎng)份額占到其全部市場(chǎng)銷(xiāo)售的14%以上，在日本本土市場(chǎng)更是達(dá)到了40%。

這些成績(jī)是任何電動(dòng)汽車(chē)或者插電式混合動(dòng)力汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)都不可能在短期內(nèi)突破的記錄。

政策支持不可或缺

混合動(dòng)力汽車(chē)產(chǎn)品相比純電動(dòng)汽車(chē)有更大的市場(chǎng)接受度，來(lái)自于兩個(gè)方面的原因：一個(gè)是混合動(dòng)力汽車(chē)技術(shù)相對(duì)安全、成熟，而且不需要借助外部設(shè)施進(jìn)行充電，這讓混合動(dòng)力汽車(chē)產(chǎn)品在使用起來(lái)就更方便、快捷。第二個(gè)因素則是政府的支持?；旌蟿?dòng)力汽車(chē)之所以能夠有這么大的市場(chǎng)發(fā)展，與各國(guó)的財(cái)政補(bǔ)貼政策是分不開(kāi)的。

早在2000年，美國(guó)就開(kāi)始實(shí)施對(duì)于混合動(dòng)力汽車(chē)的支持政策。其中，聯(lián)邦稅務(wù)局對(duì)混合動(dòng)力汽車(chē)的用戶提供最高可達(dá)3500美元的稅務(wù)減免，此外還有州政府的稅費(fèi)優(yōu)惠。此外，混合動(dòng)力汽車(chē)的車(chē)主還能享受到其他的一些政策支持。比如，在美國(guó)加利福尼亞州，只要燃油經(jīng)濟(jì)性達(dá)到每加侖45英里(百公里6.28升)的混合動(dòng)力車(chē)就能使用HOV高載客率專用車(chē)道，HOV車(chē)道只允許2名乘客以上的車(chē)輛行駛的，但混合動(dòng)力汽車(chē)在只有一名乘客時(shí)也可以使用該車(chē)道。

日本是政府支持混合動(dòng)力汽車(chē)力度最大的國(guó)家。比如，2009年6月日本政府啟動(dòng)“新一代汽車(chē)”計(jì)劃，在該計(jì)劃的支持下，混合動(dòng)力普銳斯可以享受到的最高優(yōu)惠為：免除新車(chē)100%的重量稅和取得稅；個(gè)別車(chē)輛還有50%自動(dòng)車(chē)稅的減免；其次就是補(bǔ)助金的優(yōu)惠。

豐田公司也曾經(jīng)希望能夠在中國(guó)打開(kāi)混合動(dòng)力汽車(chē)市場(chǎng)，但是在將普銳斯引入中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)以后，由于缺乏政策支持，豐田公司又不愿意降低市場(chǎng)銷(xiāo)售價(jià)格，普銳斯在中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)售一直不理想。

從電動(dòng)汽車(chē)與混合動(dòng)力汽車(chē)的比較來(lái)看，兩類汽車(chē)產(chǎn)品對(duì)于市場(chǎng)的打開(kāi)同樣都需要政策的支持。但是混合動(dòng)力相比電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)具有更大優(yōu)勢(shì)的地方在于：混合動(dòng)力汽車(chē)的技術(shù)更加成熟，使用更加安全方便，從而在政府補(bǔ)貼到位的情況下，混合動(dòng)力汽車(chē)產(chǎn)品就能夠引起市場(chǎng)的共鳴。反之，純電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品由于其技術(shù)還普遍受到社會(huì)的質(zhì)疑，充電設(shè)施又不盡如人意，因此，即使有巨額的財(cái)政補(bǔ)貼，消費(fèi)者也會(huì)因?yàn)槠淙狈夹g(shù)與安全的保證，不愿意充當(dāng)市場(chǎng)的“吃螃蟹者”。

無(wú)需多慮一家獨(dú)大

混合動(dòng)力與電動(dòng)汽車(chē)兩條技術(shù)路線的爭(zhēng)奪，早就已經(jīng)開(kāi)始。從目前的技術(shù)與市場(chǎng)情況分析，混合動(dòng)力仍然會(huì)在未來(lái)一段時(shí)期成為世界汽車(chē)市場(chǎng)中主要的節(jié)能環(huán)保車(chē)型。

即使在日本，電動(dòng)汽車(chē)路線與混合動(dòng)力路線也是在交織進(jìn)行。比如，日本政府對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展支持與規(guī)劃，從第一次世界石油危機(jī)的1970年代就已經(jīng)開(kāi)始。在政策的大力扶持下，一些日本汽車(chē)企業(yè)也確實(shí)推出了電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品，比如，三菱公司2009年10月推出了電動(dòng)汽車(chē)“I-MiEV”，日產(chǎn)公司推出了聆風(fēng)。然而，我們看到的市場(chǎng)結(jié)果是，這些電動(dòng)汽車(chē)在與豐田、本田的混合動(dòng)力汽車(chē)競(jìng)爭(zhēng)中，明顯處于下風(fēng)。

日本的情況正是世界各國(guó)的情況的縮影。美國(guó)通用汽車(chē)曾經(jīng)生產(chǎn)銷(xiāo)售電動(dòng)汽車(chē)EV1，但是最終不得不黯然退市。中國(guó)的電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)，其市場(chǎng)規(guī)模仍然很難向私人市場(chǎng)拓展，歐洲市場(chǎng)則仍然鐘情于柴油車(chē)市場(chǎng)。

雖然許多汽車(chē)企業(yè)都宣稱自己能夠生產(chǎn)混合動(dòng)力汽車(chē)產(chǎn)品，但是實(shí)際上在市場(chǎng)上普遍接受的品牌并不多。日本汽車(chē)企業(yè)基本壟斷著混合動(dòng)力汽車(chē)的市場(chǎng)。

因此，中國(guó)或許有一種擔(dān)心：一旦對(duì)于混合動(dòng)力汽車(chē)市場(chǎng)進(jìn)行補(bǔ)貼，日本汽車(chē)企業(yè)會(huì)不會(huì)形成中國(guó)混合動(dòng)力汽車(chē)市場(chǎng)的壟斷？

目前的中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)，由于自主品牌企業(yè)相對(duì)處于技術(shù)與品牌的劣勢(shì)，因此外資品牌與企業(yè)在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)占有更大的市場(chǎng)空間。但是由于外資分屬德國(guó)、日本、美國(guó)等多個(gè)國(guó)家的跨國(guó)汽車(chē)企業(yè)，它們之間存在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，因此中國(guó)并不需要擔(dān)心某些外資汽車(chē)企業(yè)會(huì)對(duì)中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)構(gòu)成壟斷的威脅。

但是，日本汽車(chē)企業(yè)在混合動(dòng)力方面的技術(shù)優(yōu)勢(shì)卻是世界汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中獨(dú)有的，日本汽車(chē)企業(yè)一家獨(dú)大幾乎是必然的。不過(guò)，隨著混合動(dòng)力技術(shù)的日漸成熟，以及其他外資品牌的跟隨，日系汽車(chē)壟斷的程度會(huì)越來(lái)越小。

同時(shí)，中國(guó)在電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)上并沒(méi)有進(jìn)入死胡同，如果中國(guó)堅(jiān)持以政府采購(gòu)與集團(tuán)采購(gòu)市場(chǎng)為先導(dǎo)，就能夠最終帶動(dòng)私人電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展。中國(guó)一些自主品牌汽車(chē)企業(yè)生產(chǎn)的電動(dòng)汽車(chē)已經(jīng)在出租車(chē)市場(chǎng)運(yùn)行了兩年多的時(shí)間，足以證明電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)同樣大有可為。

因此，實(shí)施全新的一套抹平電動(dòng)汽車(chē)與混合動(dòng)力技術(shù)差異，以節(jié)能效率為唯一標(biāo)準(zhǔn)的政策，更有利于汽車(chē)社會(huì)節(jié)能減排的實(shí)現(xiàn)，而且也會(huì)讓自主品牌汽車(chē)企業(yè)在新能源汽車(chē)市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)多元化的技術(shù)突破，

（作者系資深汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)專家）