聲勢(shì)浩大的樂(lè)視超級(jí)手機(jī)發(fā)布會(huì)落下帷幕。超級(jí)汽車當(dāng)然不是主角，但是發(fā)布會(huì)后的采訪伊始，關(guān)于樂(lè)視汽車的發(fā)問(wèn)就“喧賓奪主”，令主持人不得不將問(wèn)題限定在固定范圍內(nèi)。

　　雖然關(guān)于樂(lè)視如何造車的猜想仍在無(wú)限接近真相，但是“互聯(lián)網(wǎng)+汽車”究竟怎么發(fā)動(dòng)這個(gè)問(wèn)題，賈躍亭似乎已經(jīng)給出了答案。

　　同時(shí)，自稱即使深陷“萬(wàn)劫不復(fù)”也要投身汽車行業(yè)的樂(lè)視著實(shí)令“友商”們難忍撩撥，BAT也已經(jīng)各自占坑，醞釀出擊。　　

　　樂(lè)視造移動(dòng)的屏幕

　　在接受《英才》記者采訪時(shí)，樂(lè)視超級(jí)汽車(中國(guó))公司副總裁呂征宇表示：“樂(lè)視汽車與樂(lè)視手機(jī)一樣，都將成為生態(tài)圈中的終端，樂(lè)視汽車未來(lái)將是一塊移動(dòng)的屏幕?！?/p>

　　全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)曾為互聯(lián)網(wǎng)造車“潑冷水”，他認(rèn)為，車企本就是車聯(lián)網(wǎng)的絕對(duì)主角，國(guó)際車企已經(jīng)建立起自己的車聯(lián)網(wǎng)體系，比如通用的安吉星、福特的SNYC、豐田的G-BOOK等。

　　其實(shí)，在樂(lè)視的版圖中，汽車與生態(tài)圈不存在單向的價(jià)值傳送，汽車是一個(gè)入口。其一，它將作為一個(gè)終端，在生態(tài)圈中共享價(jià)值；其二，通過(guò)與其他終端的“化學(xué)反應(yīng)”產(chǎn)生協(xié)同效益。橫豎層面的貫通與互動(dòng)才是樂(lè)視超級(jí)汽車的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

　　賈躍亭向《英才》記者描述道：“超級(jí)手機(jī)對(duì)超級(jí)汽車的意義，遠(yuǎn)不止于提供UI系統(tǒng)。也就是說(shuō)，現(xiàn)在的發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，你可以完全拿上超級(jí)手機(jī)提前10分鐘把你的汽車空調(diào)發(fā)動(dòng)起來(lái)，甚至直接讓汽車在門(mén)口等候你?！?/p>

　　盡管樂(lè)視的生態(tài)圈已經(jīng)構(gòu)筑，可汽車畢竟與手機(jī)不同，當(dāng)你成為駕駛員的那一刻開(kāi)始，方向盤(pán)才是最重要的。行車過(guò)程中，汽車的商業(yè)價(jià)值如何體現(xiàn)呢？因此，汽車這一傳統(tǒng)工業(yè)產(chǎn)品的制造仍然是樂(lè)視亟待解決的問(wèn)題。

　　政策方面，去年底，國(guó)家發(fā)改委出臺(tái)《新建純電動(dòng)乘用車生產(chǎn)企業(yè)投資項(xiàng)目和生產(chǎn)準(zhǔn)入管理的暫行規(guī)定（征求意見(jiàn)稿）》，明確申報(bào)企業(yè)要有3年以上純電動(dòng)乘用車的研發(fā)基礎(chǔ)，掌握整車控制系統(tǒng)、動(dòng)力電池系統(tǒng)、整車集成和整車輕量化方面的核心技術(shù)以及相應(yīng)的試驗(yàn)驗(yàn)證能力，擁有純電動(dòng)乘用車自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)和已授權(quán)的相關(guān)發(fā)明專利。

　　由于政策對(duì)造車的準(zhǔn)入門(mén)檻依然有一定限制，所以互聯(lián)網(wǎng)造車目前只能選擇與傳統(tǒng)車企進(jìn)行合作。目前，樂(lè)視已經(jīng)宣布與北汽集團(tuán)合作，由北汽集團(tuán)負(fù)責(zé)整車制造，樂(lè)視提供車聯(lián)網(wǎng)入口。采取同樣策略的還有阿里巴巴+上汽集團(tuán)的合作案例?？梢云诖氖?，上海車展上，樂(lè)視聯(lián)手北汽的第一款概念汽車將正式發(fā)布。

　　無(wú)論是聯(lián)手北汽還是自力更生，樂(lè)視造車無(wú)疑是目前最具誠(chéng)意和值得期待的案例。賈躍亭透露，樂(lè)視造車計(jì)劃宣布后，超級(jí)汽車項(xiàng)目廣招賢能。目前位于美國(guó)硅谷的樂(lè)視超級(jí)汽車總部就已經(jīng)組建了超過(guò)260人的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，并已經(jīng)運(yùn)作了一年多的時(shí)間。

　　不過(guò)，造車這一工業(yè)制造行為只是汽車所處傳統(tǒng)制造業(yè)的傳統(tǒng)環(huán)節(jié)，樂(lè)視既然想要“重新定義”汽車，那么超級(jí)汽車的看點(diǎn)更多的將是如何用互聯(lián)網(wǎng)的生態(tài)優(yōu)勢(shì)驅(qū)動(dòng)傳統(tǒng)汽車，為汽車植入“大腦”，并且創(chuàng)造新的商業(yè)價(jià)值。　　

　　百度玩無(wú)人駕駛

　　自動(dòng)駕駛無(wú)疑是激活潛在商業(yè)價(jià)值的痛點(diǎn)。而互聯(lián)網(wǎng)巨頭Google很早就已經(jīng)開(kāi)始了這一技術(shù)的研究，并且在北美持續(xù)著對(duì)這一車載技術(shù)的實(shí)驗(yàn)。