在昨天的節(jié)目中，節(jié)能車與新能源車因為價格高、選擇少、配套設施不完善等原因陷入尷尬境地。專家建議，廠商的進入、自主品牌的產業(yè)化將會對現狀有所改善。上個月27日，本市首輛新能源整車下線，親民的價格、便利的充電方式讓人充滿期待。那么這匹黑馬的出現能否改變新能源車難推廣的現狀呢？

走進位于寶坻經濟開發(fā)區(qū)的路通電動汽車有限公司總裝車間，可以看到工人正在生產線上忙碌。工作人員廖國慶介紹說，目前300多名員工正在全力進行生產。

錄音：目前有三四百人，每天的產量是20臺車，我們的目標是每天200輛，年產60萬輛。

路通電動汽車有限公司是本市首家新能源汽車整車生產企業(yè)，也是國內第二家能上藍色牌照的電動汽車生產企業(yè)。目前企業(yè)坐落在寶坻經濟開發(fā)區(qū)，一期已經投資10億元，首輛時速在80公里以下的低速電動汽車已經下線，預計今年年產量要達到6萬輛，3年內年產量突破60萬輛。天津路通電動汽車有限公司的技術負責人尚海峰介紹說，他們在電動汽車的研發(fā)和制造上已擁有多項技術專利，其中核心專利已經達到世界領先水平。

錄音：主要是電池、電機控制系統，這是我們核心技術，就像高速列車上采用的三相交流異步伺服變頻，在目前我們自主研發(fā)，使用成本比別人優(yōu)勢是在這兒。目前采用鋰電池的高速車續(xù)航里程500公里，低速電車能達到300公里的行駛里程，充一次電大概5-6小時。同行業(yè)都是用的專用的充電樁，我們改良到普通家用，家里有接線板就可以充電了，這就是方便老百姓使用。

新能源車普及難主要有兩個原因，一是價格高，普通市民難以承受；第二是充電配套仍需完善。而路通生產的電動汽車目前在本市的售價在4萬元左右，而充電只需要家庭用電就可以解決，每百公里耗電不超過10度。那么，這是否意味著新能源車就此可以走入尋常百姓家呢？天津路通電動汽車有限公司副總經理陳凌說，以目前情況，低速電動汽車更適合鄉(xiāng)鎮(zhèn)等市場。

錄音：我們現在的車主要是賣農村地區(qū)和郊區(qū)，這些地區(qū)具備使用這輛車的市場條件，比如我們不需要充電樁，家庭220伏電就可以，農村地區(qū)有充電的地方。我們這款車車速、續(xù)航里程、后面能載貨，都非常適合農村地區(qū)個體工商戶生產生活需要。

陳凌表示，公司目前也在進行適合城市道路以及城市人群需要的高速電動汽車研發(fā)，并已經生產了一臺樣車，但并未打算馬上量產。因為，他們也有一些顧慮。

錄音：乘用車何時進入城市？我們看兩點，第一什么時候市場化？只有真正的市場化企業(yè)才能有優(yōu)勢。第二看城市配套，搖不搖號？道路的一些限制，是不是不用限行？配套要鼓勵純電動車，還有就是充電樁，也不是要高大上的，其實電動車隨著電池電控的改進，就能普及。充電電費按什么標準？現在的補貼政策如何執(zhí)行？這都是我們關心的。

這不僅僅是路通電動汽車有限公司的顧慮。天津市經信委裝備處處長孫曉強說：在近日出臺的《天津市新能源汽車推廣應用實施方案》中，針對目前的市場狀況，本市將著力打造重點產業(yè)集群，扶持企業(yè)以純電驅動為新能源汽車發(fā)展為主要戰(zhàn)略取向，幫助企業(yè)推進純電動汽車和插電式混合動力汽車研制開發(fā)和產業(yè)化。

錄音：基于這個情況，充分利用天津地緣的優(yōu)勢、產業(yè)優(yōu)勢，臨近北京，京津冀聯動一體化上升為國家戰(zhàn)略，吸引國內外的相關汽車行業(yè)的龍頭企業(yè)，能夠合資合作，通過兼并重組，實現新能源車行業(yè)的快速發(fā)展。通過努力促進新能源汽車產業(yè)發(fā)展，計劃用不到10年時間，在新能源汽車整車和關鍵零部件核心技術上實現突破，力爭成為全國重要的新能源汽車整車及關鍵零部件研發(fā)、生產基地。

對此，天津大學中國汽車戰(zhàn)略發(fā)展研究中心常務主任郭焱表示，新能源車推廣普及非一日之功，節(jié)能車可以作為過渡車型，并通過提高市場認知度、完善配套設施、并實現新能源車國產化來進一步推廣。

錄音：從汽車產業(yè)政策來看呢，一直秉承的一個原則就是發(fā)展自主品牌，不管我們采取的是一種怎樣的合資合作方式?，F在國產的混合動力或者是純電動車確實售價比較高，等合資品牌把它的混合動力技術國產化以后，它的成本就有降價空間了。

根據《天津市新能源汽車推廣應用實施方案》，到2015年像路通這樣的新能源汽車整車生產企業(yè)將達到6家，產業(yè)規(guī)模達到300億元人民幣；到2020年，新能源汽車整車生產企業(yè)將達到7至8家，形成2至3家龍頭企業(yè)，總產能達到30萬輛，產業(yè)規(guī)模達到1500億元。