大眾集團是汽車制造商中推廣模塊化制造理念較早的廠商，正因如此大眾汽車在與其它廠商的競爭中獲得了很大的成本優(yōu)勢。與采用傳統(tǒng)內燃機驅動的車輛不同，新能源車因電池類型、結構設計、系統(tǒng)單元等規(guī)格不同而難以做到模塊化，因此新車成本居高不下，而大眾正試圖改變這一切。作為大眾集團在華新能源戰(zhàn)略的一部分，在研發(fā)新電池技術的同時大眾也在積極需求在華擴產電池組。對此，大眾汽車集團（中國）總裁兼CEO海茲曼先生向網(wǎng)通社透露：“我們現(xiàn)階段將主推插電混動車，電池供應商方面已經(jīng)與三星和LG開始洽談，要保持8年電池不用進行更換?！?/p>

在發(fā)展插電混動與純電動車的過程中，車輛的充電時間和電池耐用性是制約新能源車普及的瓶頸，而這兩個因素又與電池的質量有關。在這方面，大眾選擇了擁有先進電池制造工藝的兩家韓國企業(yè)作為合作伙伴。海茲曼表示：“我們已經(jīng)有比較明確的合作伙伴，也就是兩個韓系供應商三星和LG，這兩個韓國供應商也在實現(xiàn)電池組在中國的本地化生產?！蓖瑫r他還表示：“我們的大門對于中國的電池廠商都是敞開的，只要供應商能夠達到大眾在電池方面制定的技術要求，技術規(guī)范，包括使用周期，包括能量密度等方面的技術規(guī)范，仍舊可以考慮?！?/p>

大眾對于新能源車所采用電池一直有很高的標準，首先對電池的尺寸和重量都有著嚴格的約束性。其次，在電池的使用周期中不能有較為明顯的衰退，并且即使電池在高溫條件下也要達到八年不換電池。這是大眾選擇電池的硬性指標，除此之外，大眾才會考慮成本因素。

大眾在中國擁有一個明確且清晰的投資規(guī)劃，其中關于新能源的部分就占了大眾在中國投資總額220億歐元的相當比重?！霸诮窈蟮乃闹廖迥觊g，我們將會實現(xiàn)十五款新能源車的本地化生產，除了我們將會對十五款新能源車進行全球化生產之外，我們還會有二十余款進口的新能源車車型供中國消費者選擇?！焙Ｆ澛壬硎尽５?020年，大眾所推進的新能源車的本土化中，包括新能源車所有的零部件和模塊，都可以在中國實現(xiàn)本地化生產。