中國未來幾年內(nèi)就有望成為特斯拉最大的市場(chǎng)，但前提是它必須在中國實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化。特斯拉CEO穆斯克希望能在3到4年內(nèi)實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)。但實(shí)際上，無論是合資建廠生產(chǎn)汽車，還是合作建設(shè)充電網(wǎng)絡(luò)，特斯拉都面臨著重重障礙。

特斯拉（Tesla）位于中國大陸的唯一一個(gè)展廳（公司喜歡將其稱為“體驗(yàn)中心”）里的銷售人員稱，全國各地的富人都到這里來參觀光芒四射的Model S。當(dāng)他們聽到118,000美元的價(jià)格時(shí)，幾乎都是同樣的反應(yīng)：“哇！”

潛臺(tái)詞是：哇！真便宜。

特斯拉公司高管表示，在未來幾年內(nèi)，中國將成為它最大的市場(chǎng)，特斯拉汽車公司應(yīng)該抓住這個(gè)機(jī)遇。所以，特斯拉計(jì)劃在2014年底在中國另外十多個(gè)城市開店，還計(jì)劃在中國投資數(shù)千萬美元。事實(shí)上，特斯拉要想實(shí)現(xiàn)今年Model S銷量增長(zhǎng)56%的目標(biāo)，中國將是主要的推動(dòng)力。

雖然25%的進(jìn)口關(guān)稅和增值稅將Model S的價(jià)格從在美國的71,000美元推高到了118,000美元，但中國消費(fèi)者卻認(rèn)為這款汽車算不上超級(jí)昂貴。很大程度上，這是因?yàn)槠渌嚻放埔惨邮芡瑯拥恼n稅。例如，在中國，寶馬（BMW）X5 SUV的價(jià)格要高于特斯拉汽車；而在美國，前者的價(jià)格卻更低。

在中國，特斯拉真正的出路在于能否實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化。如果可行，特斯拉不僅可以避開沉重的進(jìn)口關(guān)稅，而且客戶還可以享受地方政府的機(jī)動(dòng)車稅收減免優(yōu)惠，因?yàn)檫@項(xiàng)優(yōu)惠政策不面向進(jìn)口汽車。特斯拉創(chuàng)始人埃隆?穆斯克上個(gè)月訪問北京期間列舉了特斯拉的希望和潛在風(fēng)險(xiǎn)。他表示，在三至四年時(shí)間內(nèi)，公司會(huì)努力在中國實(shí)現(xiàn)特斯拉汽車國產(chǎn)化。

最夢(mèng)幻的情形是，特斯拉在中國生產(chǎn)汽車，所有人都來購買他們的汽車，而中央政府也很滿意，因?yàn)楦嗳嗽谑褂秒妱?dòng)車，然后，特斯拉在幾十年內(nèi)占據(jù)中國汽車銷量榜首。

但在現(xiàn)實(shí)中，穆斯克的野心將面臨重重障礙。外國公司往往會(huì)發(fā)現(xiàn)，在中國本土生產(chǎn)自己的產(chǎn)品并不容易。他們必須與一家當(dāng)?shù)刂袊竞献?，而后者通常想要染指“老外”的技術(shù)。在合資公司中，政治權(quán)力往往要壓過控股權(quán)。此外，中國對(duì)于外國人有著根深蒂固的不信任。

中國外企專家、《十億消費(fèi)者：博弈中國市場(chǎng)的第一手經(jīng)驗(yàn)》（One Billion Customers: Lessons from the Front Lines of Doing Business in China）一書的作者麥健陸說：“外國公司雄心勃勃地乘興而來，期待在短期內(nèi)就能實(shí)現(xiàn)自己的抱負(fù)，結(jié)果卻一次次地鎩羽而歸?！?

特斯拉在中國將面臨兩個(gè)巨大的障礙。首先是與中國國內(nèi)公司成立合資公司生產(chǎn)汽車。特斯拉的目標(biāo)很可能會(huì)跟它中國合作伙伴相差甚遠(yuǎn)。2006年，中國發(fā)布了一份冗長(zhǎng)的報(bào)告，名為《國家中長(zhǎng)期科學(xué)和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃綱要 （2006━2020年）》（The National Medium- and Long-Term Program for the Development of Science and Technology 2006-2020）”。報(bào)告中提出了發(fā)展“自主創(chuàng)新”的計(jì)劃綱要，以及至2020年將中國建設(shè)成科技強(qiáng)國的目標(biāo)。而要與西方科技相匹敵，關(guān)鍵的一條途徑是：吸收和再創(chuàng)新外國的科技。

2010年，麥健陸在針對(duì)這份報(bào)告的文章中寫道：“許多跨國科技公司都認(rèn)為，這個(gè)規(guī)劃是制定了技術(shù)抄襲的藍(lán)圖，規(guī)模之大前所未見?！?

大家可以想象這樣一個(gè)場(chǎng)景：中國公司開始模仿特斯拉的電池創(chuàng)新，然后以遠(yuǎn)低于特斯拉汽車的售價(jià)銷售他們自己生產(chǎn)的汽車。到那時(shí)，特斯拉將無計(jì)可施。

特斯拉面臨的第二大障礙是在中國與國有電力公司合作興建充電網(wǎng)絡(luò)。穆斯克在談?wù)摑撛诤献骰锇闀r(shí)，透露了中國最大的兩家電力公司，這一點(diǎn)當(dāng)然并不出人意料之外。但中國可能不會(huì)像特斯拉一樣，熱衷于建設(shè)充電站。如果中國國內(nèi)的電動(dòng)汽車制造商獲得了優(yōu)先權(quán)，特斯拉該怎么辦？特斯拉愿意在中國投資多少錢來冒險(xiǎn)？

麥健陸談到穆斯克時(shí)說：“困難程度和耗費(fèi)的時(shí)間之長(zhǎng)將遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出他的預(yù)期。他是否具備解決這些難題的管理能力、耐心和資本？他首先應(yīng)該思考一下這個(gè)問題。”

中國熱烈歡迎特斯拉的到來，這應(yīng)該也沒人會(huì)覺得意外。穆斯克在訪問中國期間先后會(huì)見了多位政府高官和上海當(dāng)?shù)氐恼缛耸?。特斯拉在全球汽車市?chǎng)上只是規(guī)模相對(duì)較小的一家公司，這樣的接待可謂高規(guī)格。會(huì)見之所以能夠舉行，很大程度上是因?yàn)橹袊枰妱?dòng)汽車，而它距離截至2020年實(shí)現(xiàn)500萬輛電動(dòng)汽車的目標(biāo)仍有相當(dāng)大的差距。北京最近一次車牌搖號(hào)中，電動(dòng)汽車的申請(qǐng)人數(shù)量甚至連最低水平線都沒有達(dá)到，而普通汽油汽車爭(zhēng)搶1個(gè)號(hào)牌的人數(shù)則多達(dá)90人。