雷軍所過之處，山呼海嘯，周鴻祎登上車頂，化身“車?！?，時隔三年半的北京車展，已經(jīng)從技術展覽變成了流量狂歡。

而流量背后，則是電動車與燃油車的交鋒迎來高潮。PHEV車型正逐漸接棒純電車型，成為沖擊燃油車陣營的主力選手。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2023年國內(nèi)純電車型銷量增幅僅為24.6%，而插混汽車銷量同比增長達到了59.5%。

中國科學院院士歐陽明高也認為，插混車型份額將在2030年前不斷爬升，甚至超過純電車型。

隨著PHEV車型的熱銷，為相關車型提供電池產(chǎn)品的供應商也開始在裝機量上有了明顯增長。比如很早就押注該賽道的蜂巢能源。

數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，蜂巢能源在乘用車插混市場的市占率已經(jīng)接近13%，穩(wěn)居第三。

車展期間，蜂巢能源裝機的理想L7 2024版、嵐圖夢想家、Free、追光，領克08，吉利銀河L6、L7以及長城坦克系列等插混熱銷車型，紛紛亮相。

PHEV市場的爆發(fā)，拉開了新能源車與燃油車決戰(zhàn)的序幕，也給了動力電池廠商們，一個攫取市場份額的新機會。

瞄準PHEV 實現(xiàn)市場增長新突破

從“油電同價”到“電比油低”，在這場新能源車向燃油車的進攻中，PHEV成為沖鋒的主力車型。這不僅是技術篩選的結果，也是中國市場的選擇。

東南地狹人稠、西北地廣人稀，是中國市場最大的特點。將黑龍江黑河與云南騰沖直線相連，直線西北占國土面積的64%，卻僅有4%的人口，直線東南僅有36%的國土，卻擁有另外96%的人口。

人口資源分布的極不均衡，導致我國的道路基建千差萬別，東南沿海地區(qū)充電基礎設施的完善已經(jīng)大大解決了里程焦慮，但廣大的北方地區(qū)和南方縣城等地，純電車仍難以徹底打動消費者，PHEV這種續(xù)航里程遠超油車的“電車”，就成為了最佳選擇。

今年以來，PHEV市場愈發(fā)火熱，“大電池包PHEV車型”已經(jīng)成為車企共同的發(fā)力方向。理想L系列、問界M7、新款M5，以及零跑超級增程版系列等車型搭載的電池包普遍超過40度，這已經(jīng)不亞于早年間純電車型的帶電量。

在插混市場，曾經(jīng)一枝獨秀的比亞迪dmi超級混動也迎來了不少新對手，長安的新藍鯨動力、奇瑞鯤鵬超能混動等新技術的饋電油耗正在不斷降低?；靹榆囆偷臐M油滿電續(xù)航里程1000公里的挑戰(zhàn)，也正在變成1600公里。

大電量增程車成為新能源車企之間競賽的焦點，也是利潤池，而小電量插混車則成為新能源車與油車角逐銷量的關鍵車型，保證了市占率。

PHEV正成為壓垮燃油車最大的一根稻草。在這個過程中，率先受益的就是提前押注PHEV車型的電池廠商。比如增程龍頭理想汽車的三大供應商之一蜂巢能源。

2023年，蜂巢能源在國內(nèi)市場的動力電池總裝機量達到了8.69GWh，同比增長42.5%，遠超行業(yè)31.6%的同比增速。其中，在插混市場，蜂巢能源的裝機量高達5.6GWh，同比暴增409.1%。

即便是在產(chǎn)能過剩的2023年中，蜂巢能源針對插混車型的飛疊電芯產(chǎn)線也是開工率拉滿。在9月份的媒體日上，蜂巢能源董事長楊紅新曾表示，“我們現(xiàn)在面臨的主要問題就是保供?？蛻舻挠唵瘟慷己艽螅麄€國慶假期我們只休息一天?！?/p>

2024年開始，蜂巢能源繼續(xù)保持高增長態(tài)勢。1-3月，蜂巢能源國內(nèi)動力電池裝機量達2.92GWh，同比增長274%。其中，三元鋰電池裝機量高達2.16GWh，排名前三。

增長的核心驅動力仍然是短刀PHEV電池的大規(guī)模上車，尤其是多款大單品電芯的量產(chǎn)出貨。今年一季度，蜂巢能源在乘用車插混的市占率逼近13%，穩(wěn)居國內(nèi)第三。

能否拿下PHEV車型訂單將成為接下來動力電池企業(yè)競爭的關鍵。此前對PHEV市場爆發(fā)提前做出預判的蜂巢能源，已經(jīng)憑借關鍵車型的供應訂單實現(xiàn)了裝機量的飛速增長。

這是一個機會，同時也需經(jīng)受住技術、產(chǎn)能等多方面的考驗。

前瞻性布局PHEV市場 實現(xiàn)厚積薄發(fā)

瞄準PHEV市場，是蜂巢能源的戰(zhàn)略選擇，也是產(chǎn)品技術的厚積薄發(fā)。

首先，短刀+飛疊的技術路線為蜂巢能源布局PHEV市場提供了先天的產(chǎn)品條件和制造優(yōu)勢。

早在2018年成立之初，蜂巢能源就押注了短刀形狀和疊片技術。2021年10月，蜂巢能源第一款L600磷酸鐵鋰短刀電池在金壇工廠量產(chǎn)下線，拉開了短刀疊片電池大規(guī)模出貨的序幕。

蜂巢能源的短刀產(chǎn)品天生適合PHEV車型，董事長楊紅新說，在車輛內(nèi)部設計中，短刀電池可以有效避開排氣管，同時可以做到高集成、高電量。

同時，為了降低快充快放時的熱量提升，蜂巢能源的短刀疊片電池采用了低內(nèi)阻的設計，通過側出極耳的方式，電芯阻抗優(yōu)于傳統(tǒng)的卷繞設計，可以實現(xiàn)高倍率充放電的同時，控制溫升，保證安全性。

此外，在生產(chǎn)效率上，蜂巢能源的疊片技術已經(jīng)可以做到0.125秒/片，這是傳統(tǒng)疊片機的四倍速度，生產(chǎn)效率能與已經(jīng)十分成熟的卷繞工藝相當。

短刀+疊片的組合正逐漸為行業(yè)所認可，車企如廣汽的P58微晶超能電池，吉利的金磚電池等都是短刀疊片的形式。

其次，蜂巢能源的插混產(chǎn)品矩陣十分完善且具備充足的供貨能力。

在2023年底的電池日上，蜂巢能源推出了面向PHEV和增程市場的三款大里程快充插混電芯，滿足市場對大電量、長續(xù)航和快充性能的插混電池需求。

在本次北京車展上，蜂巢能源旗下熱銷的62Ah、90Ah、117Ah電芯，以及100Ah龍鱗甲混動三元快充電池悉數(shù)亮相。

蜂巢能源的第二代插混短刀電池全系支持2.2C快充，并且沿用了蜂巢的大單品策略。大單品策略將多種短刀型號的電芯做到產(chǎn)線共用，這也是蜂巢能源能夠快速崛起的原因之一。產(chǎn)線共用既保證了產(chǎn)能利用率，還能不斷在良率上做出改進，一舉兩得。

在供貨能力上，蜂巢的鹽城、上饒、湖州三大飛疊基地去年都已投產(chǎn)，再加之可以媲美圓柱電池生產(chǎn)效率的飛疊技術，蜂巢能源對PHEV專屬電芯的供應能力得到了巨大的保障。截止至今年1月，蜂巢能源已成功下線40萬套PHEV電池包。

第三，蜂巢能源產(chǎn)業(yè)鏈布局完善，尤其在海外的前瞻性布局將有效反哺國內(nèi)市場。

蜂巢能源在海外市場的裝機量正呈現(xiàn)出快速增長趨勢。作為寶馬mini的全球獨供企業(yè)，蜂巢能源已經(jīng)開始在該車型上批量出貨，此外，Stellantis等客戶也將在今年實現(xiàn)裝機。

在海外市場征伐，代表了技術能力、產(chǎn)線資源、供應鏈布局等都已經(jīng)有了過硬的素質。

在歐洲，蜂巢能源正在德國建設電芯和PACK工廠，未來將為歐洲本土客戶供貨；在東南亞，蜂巢能源泰國工廠正式已經(jīng)開始投入量產(chǎn)，為長城和合眾等客戶提供電池包。

有海外市場高端車型的背書，也會為蜂巢能源帶來更多國內(nèi)車企的訂單。這也是蜂巢能源長期深耕海外市場帶來的反哺。

蜂巢能源將技術與產(chǎn)品優(yōu)勢結合，對PHEV市場的未雨綢繆，正在逐漸轉化為不斷攀升的市場占有率。

毫無疑問，在純電車沒有突破性的新技術出現(xiàn)之前，PHEV將是新能源車市未來三年乃至五年的主要發(fā)展方向，也會成為新能源車和燃油車決戰(zhàn)的主戰(zhàn)場。隨著PHEV車型銷量不斷增加，持續(xù)押注PHEV市場的動力電池企業(yè)也將乘勢而起。

蜂巢能源董事長楊紅新近期也明確表示：蜂巢能源看到全球范圍內(nèi)開始更加冷靜地審視電動化高質量發(fā)展的路線，而廣義的混動被更加關注，發(fā)展也更加迅猛。蜂巢能源將投入更多的資源死磕“混動”技術和產(chǎn)品，成為行業(yè)領導者。