從2010年底第一代電動汽車投放合肥市場，如今已過去3年多的時間。這期間，各種充電站、充電樁的建設(shè)計劃不時見諸報端，不過，對于私家電動汽車車主們來說，在街頭隨時充電似乎還是很有難度的事。什么時候充電也能和加油加氣一樣方便？

尷尬：電動私家車不敢走遠(yuǎn)

在宿松路某單位上班的小張每天開著自己的電動汽車上下班，單位的院子里建有專門的充電樁，“回家就從家里接根線充電，但是不敢到處開，萬一跑遠(yuǎn)了，確實不好找充電的地方”。而這正是很多擁有電動私家車市民的普遍煩惱。

據(jù)介紹，目前合肥市電動私家車大約有5000輛，由于前期推廣主要是定向購買和租賃的方式，所以電動私家車大部分仍是江汽、電池企業(yè)或是電力企業(yè)等單位內(nèi)部職工購買。

據(jù)合肥市科技局統(tǒng)計的數(shù)據(jù)，目前為止全市已建設(shè)近50個電動轎車充電樁群，2000個充電樁。不過，這些充電樁有很大一部分布局在相關(guān)單位附近，還有一些充電樁僅限電動出租車使用。對于普通私家車主來說，充電仍然不是那么方便的事，從自家牽根電線出來成了大多數(shù)人的選擇。

瓶頸：充電收費標(biāo)準(zhǔn)不好定

油價高企，燃?xì)廛?、電動車成為一些市民躲避高油價的一種選擇。

記者采訪了解到，目前由于充電收費標(biāo)準(zhǔn)尚未出臺，國家電網(wǎng)的充電樁主要是采取車主辦充電卡，每次按工商業(yè)用電的價格來收取費用；而普天能源公司所建充電樁目前對出租車充電還是采取記賬的方式，統(tǒng)一進(jìn)行結(jié)算”?！?

安徽普天能源公司的負(fù)責(zé)人告訴記者，由于政府有關(guān)充電的相關(guān)服務(wù)費用尚未定價，所以，大家只能是在摸著石頭過河，不愿也不敢輕易投入太多，出租車公司如此，“建設(shè)企業(yè)也是如此”。而這個定價標(biāo)準(zhǔn)也很讓人糾結(jié)，假如價“格高，新能源汽車優(yōu)勢不明顯，市民購買電動車的積極性不高，那企業(yè)肯定不會建那么多充電樁。而相反，價格過低，企業(yè)沒有利潤，也沒有進(jìn)入到這個行業(yè)中來的必要”。

昨天，記者從合肥市相關(guān)部門了解到，目前有關(guān)收費等方案正在研究制訂過程中。據(jù)相關(guān)人士分析，充電服務(wù)收費的制訂應(yīng)該會更多地考慮與燃?xì)鈨r格比對。

未來：電動汽車能跑長三角

除去收費的因素，建設(shè)充電樁的場地選擇也是一個不小的問題。

昨天下午，在合肥市高新區(qū)一在建小區(qū)內(nèi)的地下車庫里，已經(jīng)預(yù)留好幾百個充電樁的位置，“交房之前保證設(shè)備安裝到位”。不過，如今有這樣充電樁配備的小區(qū)在合肥并不多。

2012年，合肥市針對充電樁建設(shè)出臺了《合肥市新能源汽車充電樁建設(shè)暫行規(guī)定》，對于新建公建類項目、住宅小區(qū)和社會公共停車場等都要求按停車位10%~20%配建電動轎車充電樁。

想讓電動汽車暢行無礙，就需要有更多分布在公共場所的充電樁，最大難題就是選址。記者從合肥供電公司了解到，該公司在2012年底就建成1000個充電樁的計劃當(dāng)年并未能順利完成，就是因為選址太難。

記者昨天了解到，今年年初，合肥市科技局委托相關(guān)單位編制《合肥市新能能源汽車充電設(shè)施規(guī)劃(2013-2020年)》，對合肥市新能源汽車充電設(shè)施進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃，近期規(guī)劃主要對合肥市域范圍內(nèi)的充電設(shè)施進(jìn)行統(tǒng)一布局。遠(yuǎn)期規(guī)劃考慮輻射合蕪蚌、合肥經(jīng)濟(jì)圈、中四角乃至與長三角地區(qū)銜接等。

另據(jù)了解，合肥市目前正在進(jìn)行研討，近期有望出臺一系列的新能源汽車推廣推進(jìn)政策。