據(jù)日本媒體《Business Journal》報道，在世界汽車巨頭里率先發(fā)力電動汽車(EV)的日本日產(chǎn)，因電動汽車銷售不暢，社長兼首席執(zhí)行官(CEO)卡洛斯·戈思正面臨著考驗。

▼ 日產(chǎn)大手筆下注電動車　銷售業(yè)績并未印證當(dāng)初的預(yù)測

戈恩將電動車視為決定日產(chǎn)未來命運的車型，先期投入了5000億日元。2010年12月，日產(chǎn)在日美兩國同時向市場投放了世界首臺EV車型“LEAF”(中國名:聆風(fēng))。

據(jù)戈恩預(yù)測，2020年之前，EV車型在全球的份額將達10%，并雄心勃勃地制定了“LEAF”引領(lǐng)世界車市的宏遠(yuǎn)計劃。

按照日產(chǎn)中期經(jīng)營計劃，加上法國雷諾，2016年之前的電動車全球銷量力爭累計達到150萬輛。但是，市場變幻無窮，截止2012年末的聆風(fēng)銷量只有僅僅的4萬9000輛，其中日本國內(nèi)銷售大約2萬1000輛。這個銷售數(shù)字遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及當(dāng)初的計劃。在全球最大汽車市場的美國，2012年的銷量僅僅完成一半，只有區(qū)區(qū)的9600輛。

▼ 電動車銷售不暢　日產(chǎn)把脈問題癥結(jié)所在

今年1月，北美國際汽車展上有人問及電動車“聆風(fēng)”的銷售不暢一事時，戈恩回答說，對聆風(fēng)的市場表現(xiàn)表示失望。同時，他也強調(diào)日產(chǎn)也找到了問題的癥結(jié)所在。據(jù)他分析，銷售不暢的原因大致有三，一是純電動車一次性充電后的駕駛距離太短，二是尚未完善的電動車充電設(shè)施跟不上，三是銷售價格偏高。

隨著從1月開始日產(chǎn)聆風(fēng)在美國當(dāng)?shù)剡M行生產(chǎn)，日產(chǎn)將向市場投放不足3萬美元的廉價車型。除了投放低價車型，戈恩還調(diào)整了經(jīng)營隊伍力圖為電動車注入活力。4月1日，日產(chǎn)刷新了經(jīng)營體制，首席運營官(COO) 志賀俊之直接負(fù)責(zé)EV事業(yè)，傾全公司之力推動電動車銷售和改善基礎(chǔ)設(shè)施。

志賀俊之親自主抓管理電池業(yè)務(wù)的全球電池業(yè)務(wù)部門（Global battery business unit）和負(fù)責(zé)EV業(yè)務(wù)零排放汽車的企劃與戰(zhàn)略。目前，這兩項業(yè)務(wù)具體由營運總監(jiān)、副社長片桐隆夫負(fù)責(zé)。

在外界看來，首席運營官親自操刀電動車和電池，可見日產(chǎn)仍將繼續(xù)在電動車上發(fā)力。