在國內，新能源汽車以公交推廣為主，上海公交車保有量達2萬輛，全國則超過20萬輛，若用超級電容車替換傳統(tǒng)柴油車，困擾諸多城市的空氣污染、霧霾天等問題有望緩解?？勺屓A黎頗為困惑的是，明擺著的好技術好產(chǎn)品，得到了歐洲市場的認可，在原產(chǎn)地上海卻遲遲沒有大作為?！白鳛榧夹g研發(fā)廠家，我們從科技攻關、樣車試驗到示范運行、批量推廣和技術升級，再到尋找市場，已經(jīng)做了所有能做的。世博會期間，市中心已經(jīng)運行的35輛超級電容公交車，到今天還是這么多，沒有任何增長，個中原因說不清。”

“可能是有關部門還停留在第一代超級電容車的‘老印象’，對第二代技術和產(chǎn)品不是很了解。”胡寧彪告訴記者，國家新一輪的新能源汽車政策，對新能源公交車的支持力度有所減弱，每輛車補貼從50萬元降低到15萬元，不同程度影響了公交企業(yè)和相關管理部門的積極性。到目前為止，上海公交系統(tǒng)沒有計劃再購置超級電容客車。

有業(yè)內人士分析，上海有非常完善又龐大的供電設施網(wǎng)絡，十分適合超級電容客車的發(fā)展。經(jīng)歷世博會新能源汽車的大規(guī)模示范后，上海有純電池、超級電容和“電池 電容”雙電等多種不同技術路線的新能源公交車上路，市交港局曾提出“油電混合車型為主、電電混合等新能源車型為重要組成、其它環(huán)保車型為補充”的新能源公交車發(fā)展方向。但是近一年多以來，超級電容客車技術升級換代后，各方面性能突飛猛進，幾乎突破了新能源電動客車的所有“短板”，十分適合公交系統(tǒng)大規(guī)模使用。所以，被技術嗅覺靈敏的歐洲市場一眼相中。

在國內，一輛超級電容車從技術產(chǎn)品、示范推廣到大規(guī)模上路，卻得“游歷”多個企業(yè)和部門。各政府部門之間能否目標一致、通力合作，決定了國產(chǎn)新能源公交車的“奔跑速度”，萬一其中一個部門“卡殼”，整個產(chǎn)品就難以大規(guī)模推廣。“產(chǎn)品研發(fā)在科技企業(yè)，線路運營在公交公司，兩者分屬不同政府管理部門。如果兩者步調不一，‘十年磨一劍’能出技術一流的好產(chǎn)品，好產(chǎn)品卻難快步走進百姓生活。”

三分鐘幫你認識新能源汽車

新能源汽車是指采用非常規(guī)車用燃料作為動力來源（或使用常規(guī)車用燃料、采用新型車載動力裝置），綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車。我們通常所說的新能源汽車主要分為三類：混合動力車、純電動車和燃料電池車。

混合動力車：亦稱復合動力車，是指車上裝有兩個以上動力源的汽車，包括柴電混合、氣電混合和插電式混合動力車。當前主流的混合動力車多半采用傳統(tǒng)的內燃機和電動機作為動力源，通過混合使用熱能和電力兩套系統(tǒng)開動汽車。

純電動車：以車載電源為動力，用電機驅動行駛的汽車，超級電容車和特斯拉都屬于純電動車。

燃料電池車：其電池能量是通過氫氣和氧氣的化學作用，而不是經(jīng)過燃燒，直接變成電能的，燃料電池的化學反應過程不會產(chǎn)生有害物質。

目前，技術相對成熟、應用相對廣泛的是混合動力車；純電動車緊隨其后，技術在不斷改進，前景被看好；燃料電池車則離商用最為遙遠，但被認為是未來的趨勢所向。