有兩個國際趨勢需要注意。從技術(shù)角度來看，國際上以電池為核心的技術(shù)創(chuàng)新在突飛猛進。尤其是鋰電池，現(xiàn)在國外新的研發(fā)計劃都是在瞄準300瓦時/公斤這樣的比能量。所以，從戰(zhàn)略上考慮，可能要加強下一代電池的研發(fā)。另一個趨勢就是市場化。據(jù)國外媒體報道，去年美國新能源汽車銷量占新車銷量已經(jīng)達到7%，日本達到20%。歐盟也達到了1%。

結(jié)合我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)實際，要明確的戰(zhàn)略是：

一是兩頭抓。一方面要面向未來，抓下一代技術(shù)，但是也不能一味等待?，F(xiàn)在中國的電池產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)非常好，100瓦時/公斤水平的鋰電池產(chǎn)能非常大，已經(jīng)居于世界第一，國際上幾乎所有的大電池公司都在中國投資，電動自行車領(lǐng)域，也在朝鋰電池轉(zhuǎn)型。所以，我們要兩頭抓。既要抓未來，也要抓眼下。只有眼下做好了，才有未來。一味等待，到最后可能又是一波新的引進潮。

二是兩頭擠。大車我們已經(jīng)發(fā)展很好，小型電動汽車可能是下一步的重點。而中間的主流轎車，國外現(xiàn)在還是占有明顯優(yōu)勢，所以中間領(lǐng)域我們還是要老老實實學(xué)習。電動汽車小型化現(xiàn)在是一個不可阻擋的潮流，要靠小型化推動市場化。市場化就要利益驅(qū)動，要能買得起、用得好，而不是完全靠補貼。

因此，我們不要把純電動汽車定位為取代中級的主流轎車，這在未來5~10年都不太可能?，F(xiàn)在實用的就是中短途微型化路線，這樣的汽車才有可能既滿足電池需求，又滿足市場需求，所以應(yīng)該加大各方面的支持力度，包括降低準入門檻等。

在推進新能源汽車市場化方面，重要的一點就是用信息化帶動電動化。當前中國在信息化方面處于世界領(lǐng)先的水平，如果把城市的電動大巴車、電動出租車、電動物流車，以及普通轎車甚者是私人電動汽車用共享方式全部連接起來，再與智慧城市相結(jié)合，利用信息平臺，就可以把城市內(nèi)的車流量降下來。這無論對城市環(huán)境治理，還是對個人用戶出行方便，都是一個很好的出路。

（作者系十二屆全國政協(xié)常委，清華大學(xué)汽車工程系教授）