上月，財政部、工業(yè)和信息化部、科技部、國家發(fā)展改革委聯(lián)合發(fā)布關(guān)于進一步完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知。此次政策調(diào)整最大的是下調(diào)純電動乘用車的補貼金額，且幅度之大是前所未有的。過渡期為2019年3月26日至2019年6月25日。

新政前，比亞迪銷量最大

過渡期內(nèi)，符合2018年技術(shù)指標要求但不符合2019年技術(shù)指標要求的銷售上牌車輛，按照《財政部科技部工業(yè)和信息化部發(fā)展改革委關(guān)于調(diào)整完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》對應(yīng)標準的0.1倍補貼，符合2019年技術(shù)指標要求的銷售上牌車輛按2018年對應(yīng)標準的0.6倍補貼。這一變動將會給電動車市場帶來巨大的沖擊。

時代數(shù)據(jù)整理了2018年1月份到2019年3月份變動前的電動車銷量數(shù)據(jù)。據(jù)數(shù)據(jù)顯示，比亞迪綜合銷量第一，其中秦新能源，e5，元新能源，唐新能源，宋新能源占據(jù)了銷量版第三至第七位置。榮威Ei5為最暢銷車型。

新政落地后市場會怎么洗牌，時代數(shù)據(jù)將持續(xù)關(guān)注。

電動車眾泰投訴率最高

同時時代數(shù)據(jù)也整理了車質(zhì)網(wǎng)上2018年1月1日至今所有電動車的投訴記錄，共796例，投訴問題1110個。質(zhì)量問題829個，占74.68%。服務(wù)問題281個，占25.32%。

其中投訴車企中眾泰汽車投訴最高，北汽新能源與奇瑞新能源位居第二和第三。

其中眾泰E200成為被投訴最多的車型，知豆D2和北汽新能源的EU系列緊隨其后。投訴問題集中在車身附件及電器和動力系統(tǒng)上。