2013年2月26日?qǐng)?bào)道：近日，一位不愿具名的動(dòng)力電池廠家負(fù)責(zé)人向本報(bào)記者獨(dú)家爆料“目前國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)整車(chē)廠越來(lái)越青睞以三元材料作為正極材料的動(dòng)力鋰電池，傳統(tǒng)的磷酸鐵鋰動(dòng)力電池市場(chǎng)逐漸被蠶食”。科技部“863計(jì)劃”節(jié)能與新能源汽車(chē)重大項(xiàng)目監(jiān)理咨詢(xún)專(zhuān)家組組長(zhǎng)王秉剛坦言，磷酸鐵鋰電池發(fā)展已到了瓶頸期，三元鋰電池代替磷酸鐵鋰電池將是新能源汽車(chē)動(dòng)力電池發(fā)展的歷史趨勢(shì)。

中國(guó)科學(xué)院物理研究所研究員黃學(xué)杰接受采訪時(shí)表示，涉及國(guó)內(nèi)磷酸鐵鋰動(dòng)力電池的生產(chǎn)企業(yè)多達(dá)100多家，而在現(xiàn)有的國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)動(dòng)力電池供應(yīng)環(huán)節(jié)中，磷酸鐵鋰動(dòng)力電池幾乎占據(jù)著整個(gè)市場(chǎng)?！皯?yīng)用在電動(dòng)汽車(chē)的磷酸鐵鋰電池存在技術(shù)瓶頸，磷酸鐵鋰電池的比能量較低，難以獲得突破性進(jìn)展?！敝袊?guó)電池工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)曹?chē)?guó)慶舉例道，以目前市場(chǎng)銷(xiāo)售的某純電動(dòng)汽車(chē)為例，號(hào)稱(chēng)電池能量密度可達(dá)157瓦時(shí)/公斤，其實(shí)那只是單體電池的能量密度，以現(xiàn)有技術(shù)來(lái)說(shuō)，其單體電池成組后能量密度則降為100瓦時(shí)/公斤，最后再將電池組應(yīng)用到汽車(chē)上，在實(shí)際道路上所表現(xiàn)出來(lái)能量密度比也就90左右。而三元鋰電池的能量密度比可以達(dá)到170瓦時(shí)/公斤，意味著搭載同樣重量的電池，汽車(chē)可以多行駛1/3左右路程。

原上?？托履茉从邢薰敬砜偨?jīng)理李天勇接受媒體采訪時(shí)表示，磷酸鐵鋰電池在零攝氏度氣溫以下有放不出電的現(xiàn)象，而三元鋰電池可以在零下20攝氏度時(shí)正常放電。

一直以來(lái)，三元材料鋰電池的安全性備受質(zhì)疑。李天勇表示：“三元材料鋰電池的安全問(wèn)題已得到改善和解決。目前的三元材料采用的是1:1:1的結(jié)構(gòu)，是結(jié)構(gòu)更為穩(wěn)定、制備更為成熟的三元材料種類(lèi)。目前三元鋰電池通過(guò)電解液以及特殊的陶瓷隔膜技術(shù)制作。陶瓷隔膜可以在電池內(nèi)部短路時(shí)隔開(kāi)短路源，從而明顯提高了三元鋰電池的安全性能?！蓖醣鼊偢嬖V記者，國(guó)務(wù)院發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020年)》明確提出“電池模塊的能量密度要求是大于150瓦時(shí)/公斤”的要求，顯然磷酸鐵鋰電池?zé)o法滿(mǎn)足現(xiàn)有要求。

“早期的三元鋰電池安全性很差，可如今這方面也提高了很多，由于其能量比較高，能夠明顯提高汽車(chē)?yán)m(xù)航里程，進(jìn)而提高企業(yè)整車(chē)銷(xiāo)量，我個(gè)人認(rèn)為三元鋰電池會(huì)走向市場(chǎng)?！北娞┬履茉礌I(yíng)銷(xiāo)中心副總經(jīng)理張浩告訴記者，目前已有三元鋰電池向其供貨，前期作為測(cè)試使用，未來(lái)不排除大面積使用的可能。

對(duì)于張浩的表述，東風(fēng)汽車(chē)工程研究院工作人員也對(duì)記者表示“目前已經(jīng)有少許三元鋰電池在做車(chē)輛測(cè)試。”“據(jù)我們了解，目前，國(guó)內(nèi)前十大乘用車(chē)企業(yè)以及重要的客車(chē)企業(yè)均在采用三元鋰電池進(jìn)行車(chē)輛研發(fā)。此前，這些車(chē)企都采用磷酸鐵鋰電池作為動(dòng)力電池?！崩钐煊峦嘎叮覀円庀蚝献骰锇榇蠖嗍呛腺Y車(chē)企以及國(guó)內(nèi)大型的自主品牌企業(yè)。