特斯拉終于發(fā)布了令人期待已久的Model 3?；A版Model3的續(xù)航里程可達346公里（215英里），擁有令人矚目的出色加速性能和自動駕駛功能，還可以使用特斯拉不斷擴大的Supercharger充電網絡。Model3將成為特斯拉在入門級豪車市場中的一名有力戰(zhàn)將，且對公司實現(xiàn)在2020年前銷售50萬輛汽車的目標至關重要。特斯拉計劃在2017年底開始生產Model3。彭博新能源財經分析了Model 3將對全球電動車和儲能市場帶來的影響。

競爭對手要小心了

特斯拉基礎版Model 3直接劍指BMW 3系和奧迪A4，其出色性能在同級別車型中非常具有吸引力。如果能夠按時交付，特斯拉很有可能從BMW和奧迪手中搶占不小的市場份額。

市場對Model 3的初期反應相當熱烈，目前已有大約超過18萬名客戶為這款車支付了1000美元的購車訂金，其中大多數(shù)客戶甚至還沒有見過真車。這意味著特斯拉已經可以確定，將會獲得70到90億美元的銷售收入，但要注意并不是所有繳納訂金的客戶最終都一定會購車。此外，支付購車定金的客戶數(shù)量還將在未來幾周內繼續(xù)增長。

電池成本

特斯拉面臨嚴峻挑戰(zhàn)，必須在Model 3的擴產速度和Gigafactory電池工廠的電池生產速度之間實現(xiàn)平衡。我們的分析顯示，為了將Model 3的毛利潤率維持在20%以上，特斯拉必須將電池成本（包括電池單體和電池包）控制在每千瓦時150-160美元之間。

特斯拉若要實現(xiàn)這一目標，前提是必須擴大生產規(guī)模，而生產規(guī)模則部分取決于儲能市場的電池需求。短期內，特斯拉的靜態(tài)儲能設備銷售額目標實現(xiàn)起來還是非常困難，而其2016年的裝機總量目標甚至要高于全球其他廠商2015年供應量的總和。

對特斯拉而言，保證Model3和Gigafactory工廠的生產進度正常推進至關重要。如果Model3的生產計劃執(zhí)行出現(xiàn)變化，或是Gigafactory工廠的電池生產落后，特斯拉將很難實現(xiàn)既定的電池成本控制目標。

爭奪市場

如果Model 3未能取得成功，全球電動車市場則可以松一口氣。特斯拉在2015年的銷量占到了全球電動車總銷量的11%，并將在未來4年內推出更多電動車。值得注意的是，特斯拉對其他汽車制造商的促進作用不可低估，Model3的成功交付，意味著其他汽車廠商也不得不加快自己的電動車發(fā)展進程。

特斯拉還計劃將Model3推入過去不曾涉及的新興市場，比如印度和巴西。此外，特斯拉還宣稱將大幅擴大公司Supercharger充電網絡的規(guī)劃規(guī)模。公司計劃在2017年底前，將世界范圍內Supercharger超級充電器的數(shù)量翻倍，提升至7200部。

總之，特斯拉在2015年的銷量占到了全球電動車總銷量的11%，并將在未來4年內推出更多電動車。