技術(shù)門檻的降低也讓大量新興品牌得以誕生,法拉第未來正在復制特斯拉的模式,而吸塵器制造商戴森也宣布將進軍電動車市場,此外,重量級選手蘋果和三星也將攜自家電動車來分一杯羹。因此,未來汽車市場的競爭會變得越發(fā)激烈,而能決定廠商生死的就是這些電池生產(chǎn)商了。

動力電池

電池生產(chǎn)商握住了電動車制造商的脈門

北京時間4月24日消息,據(jù)科技博客VentureBeat報道,電動車是當下新能源汽車的發(fā)展趨勢之一,但它離大規(guī)模普及還有相當長的時間,因為此類車輛眼下還繞不過兩個坎,那就是續(xù)航里程和價格,而這兩個最大槽點就來自電池。

為了讓自家電動車更有吸引力,汽車廠商們都在不斷比拼旗下車輛的續(xù)航和價格。由于需求量大增,電動車電池生產(chǎn)商的地位變得前所未有的高。

不過,難道電池生產(chǎn)商未來在市場上扮演的角色比汽車制造商還要重要嗎?專注于清潔能源市場調(diào)查的Navigant Research認為該情況很有可能發(fā)生,它們覺得電池生產(chǎn)商會成為電動車發(fā)展史的“主演”。

眼下,LG也準備在該領(lǐng)域大干一場,將該結(jié)論變成現(xiàn)實。該公司將攜手通用汽車,為2017款雪弗蘭Bolt電動車提供電池。除了電池,LG還會為通用旗下的電動車提供多種零部件,包括驅(qū)動馬達和儀表盤。

與LG建立戰(zhàn)略合作關(guān)系后,通用在電動車的發(fā)展上就能坐上火箭,提前發(fā)布續(xù)航200英里(約合322千米)的產(chǎn)品。

Bolt電動車首次誕生于2015年的底特律車展,今年年底該車就將進入量產(chǎn)階段,而其對手Tesla Model 3現(xiàn)在連試駕車都沒有呢。

其實特斯拉在電池供應(yīng)方面也有老伙伴,它就是我們熟悉的松下。松下為了布局電動車電池市場也是下了血本,特斯拉在內(nèi)華達州的超級電池工廠就有松下的參與,它們不但給特斯拉提供技術(shù),還有許多現(xiàn)金投入。

除了特斯拉,松下還雄心勃勃的想要瓜分中國電動車市場。眼下,它們與大連機床集團有限公司達成了戰(zhàn)略合作。中國的汽車廠商非常依賴國外廠商的智慧,因此松下未來會在中國電動車市場占據(jù)重要地位。

雖然通用和特斯拉都從此類合作中獲益匪淺,但傳統(tǒng)汽車制造商可不這么看,菲亞特集團CEO塞爾吉奧·馬爾奇奧尼(Sergio Machrionne)認為電池生產(chǎn)商將最終奪權(quán),制造商將喪失自家車輛的設(shè)計權(quán)。

其實從宏觀來看,汽車制造商掌握在手中的核心科技已經(jīng)不多,恐怕它們唯一保有領(lǐng)先優(yōu)勢的就是燃油發(fā)動機的設(shè)計制造了。如果未來整個行業(yè)轉(zhuǎn)向電動,它們恐怕連最后的陣地也難保住了。此外,電池生產(chǎn)商可不會只為一家制造商供貨,因此未來汽車行業(yè)的命運將由電池生產(chǎn)商主宰。

另外,技術(shù)門檻的降低也讓大量新興品牌得以誕生,法拉第未來正在復制特斯拉的模式,而吸塵器制造商戴森也宣布將進軍電動車市場,此外,重量級選手蘋果和三星也將攜自家電動車來分一杯羹。因此,未來汽車市場的競爭會變得越發(fā)激烈,而能決定廠商生死的就是這些電池生產(chǎn)商了。

[責任編輯:陳語]

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