日媒稱，中國(guó)汽車商比亞迪加強(qiáng)了向能源汽車的傾斜，正迅速擴(kuò)大業(yè)務(wù)。在中國(guó)政府豐厚補(bǔ)助下，比亞迪公司2015年能源汽車銷售增至原來(lái)的3倍，并致力于實(shí)現(xiàn)2016年倍增的目標(biāo)。比亞迪依賴能源車獲得補(bǔ)貼，但這種經(jīng)營(yíng)也伴隨風(fēng)險(xiǎn)。

據(jù)《日本經(jīng)濟(jì)新聞》4月20日?qǐng)?bào)道，3月底，在香港舉行的2015年業(yè)績(jī)公布記者會(huì)上，比亞迪公司董事長(zhǎng)王傳福極力贊美中國(guó)政府。他說(shuō)，能夠推出這樣的能源汽車政策，得益于中國(guó)國(guó)家體制優(yōu)勢(shì)，多虧了中國(guó)政府，這是世界上最先進(jìn)的政策。在國(guó)家支持下，比亞迪公司業(yè)績(jī)迅速擴(kuò)大。

報(bào)道稱，比亞迪公司2015年全年凈利潤(rùn)為28.2億元人民幣，同比增長(zhǎng)超5倍。其主要原因是，電動(dòng)汽車（EV）和插電式混合動(dòng)力車（PHV）的銷售量為5.8萬(wàn)輛，增至原來(lái)的3倍左右。這歸功于政府豐厚的補(bǔ)貼。

中國(guó)現(xiàn)在將電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力車稱為“新能源車”，汽車商如果每出售一輛，可獲得相應(yīng)補(bǔ)貼。

在這一制度支持下，有些能源車可以以與燃油車相同的價(jià)格買(mǎi)到。例如，比亞迪汽車中銷量最大的插電式混合動(dòng)力車車型“秦”，原價(jià)是22萬(wàn)元人民幣，享受補(bǔ)貼后以15萬(wàn)元人民幣的價(jià)格出售，與普通的轎車價(jià)格相差無(wú)幾。

報(bào)道稱，對(duì)于消費(fèi)者而言，能源車的魅力之一在于，可以無(wú)條件獲得車牌。在中國(guó)大城市，為緩和交通堵塞等，對(duì)發(fā)放車牌號(hào)進(jìn)行限制。而購(gòu)買(mǎi)能源車可以省去這筆費(fèi)用。

瞄準(zhǔn)這一政策，比亞迪自去年春天迅速增加能源車生產(chǎn)。假設(shè)每輛能源車價(jià)格獲得的補(bǔ)貼平均為6萬(wàn)元人民幣，則僅2015年一年的銷量比亞迪公司就獲得了約35億人民幣的補(bǔ)貼。這比2015年全年的凈利潤(rùn)還要高，補(bǔ)貼政策的作用不言而喻。

享受補(bǔ)貼政策的車型需要獲得政府認(rèn)定。由于選定標(biāo)準(zhǔn)并不明確，操作不透明，很多外資汽車商無(wú)法獲得補(bǔ)貼。

報(bào)道稱，因此，中國(guó)汽車商實(shí)際上是未經(jīng)與海外汽車商競(jìng)爭(zhēng)就在能源車市場(chǎng)占據(jù)了優(yōu)勢(shì)。2015年整個(gè)能源汽車市場(chǎng)銷量為33萬(wàn)輛，是2014年的約4.4倍。其中市場(chǎng)占有率最大的是比亞迪，約為30%；其次是眾泰，市場(chǎng)占有率為12%；第三位是康迪，市場(chǎng)占有率為10%。幾乎是由中國(guó)汽車商壟斷。

比亞迪公司計(jì)劃進(jìn)一步加快步伐，實(shí)現(xiàn)2016年最多銷售15萬(wàn)輛新能源車，將是2015年銷量的2倍以上。

報(bào)道稱，比亞迪公司成立于1995年，原本是主營(yíng)電池業(yè)務(wù)的公司。創(chuàng)業(yè)20年來(lái)，一直是“賭博”般的經(jīng)營(yíng)。

預(yù)測(cè)中國(guó)汽車將普及，比亞迪公司2003年收購(gòu)一家商用汽車商，進(jìn)入汽車領(lǐng)域。2005年比亞迪發(fā)售的轎車被批抄襲了豐田的“花冠”車型。但由于價(jià)格低性能好，比亞迪汽車大受歡迎。新車銷售一進(jìn)入低迷狀態(tài)，比亞迪公司轉(zhuǎn)而緊跟擴(kuò)大太陽(yáng)電池市場(chǎng)的潮流。之后由于在歐洲涉嫌傾銷，比亞迪業(yè)務(wù)迅速萎縮。

報(bào)道稱，大起大伏的經(jīng)營(yíng)方式存在再次翻船的風(fēng)險(xiǎn)。2020年，中國(guó)政府對(duì)能源車的補(bǔ)貼政策將截止。如何制定不依賴政府支援的成長(zhǎng)戰(zhàn)略呢？檢驗(yàn)制造業(yè)本質(zhì)競(jìng)爭(zhēng)力的日子為時(shí)不遠(yuǎn)了。