2009年中國政府頒布的《汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃》中提出，到2011年，中國以電動車、混合動力車、氫燃料電池車為主的新能源車將達到50萬輛，新能源車將占到乘用車銷售總量的5%。不能不說是一個非常大膽的“跨越式”計劃。

電動車在“彎道超車”的鼓噪下，與新能源沾邊的項目瘋狂上馬，各種放衛(wèi)星式的口號不絕于耳。汽車廠造電池，電池廠造汽車，“村村點火，戶戶冒煙”，甚至和奧運會、世博會一樣成為國家精神的載體。大的汽車集團，如果不拿出幾款電動車樣車，就要面臨巨大的政治壓力。

殊不知，純電動車入門容易，成功難，絕大多數(shù)企業(yè)無功而返。如同1958年大躍進時的“全民大煉鋼鐵”，資源投入無數(shù)，收獲的大多是毫無用處的廢鋼渣。

由于多數(shù)國產(chǎn)電動車生產(chǎn)廠家重忽悠，輕研發(fā)，東拼西湊弄出幾輛樣車，也是為了忽悠政府騙補貼。當一切塵埃落定。真正賣到老百姓手里的電動車加起來不過幾百輛。與《汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃》中2011年底產(chǎn)銷50萬輛電動車的目標相去甚遠。

經(jīng)過幾年的折騰，電池研發(fā)仍然沒有突破性進展。純電動車不要說遠遠達不到大規(guī)模商業(yè)化的階段，連單純的研發(fā)測試流程都沒有形成。不但沒有實現(xiàn)“彎道超車”，與跨國公司的研發(fā)差距反而拉大了。

電動車商業(yè)化，要等待第四次工業(yè)革命的到來

我始終認為：任何產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和進化都不能脫離它所處的科技時代和工業(yè)發(fā)展的大背景。

早期的汽車非常簡陋,既沒有豪華的內(nèi)飾,也沒有時尚的外觀,更沒有各種現(xiàn)代化的電子設備。然而隨著化工、能源、鋼鐵、塑料、電子信息等各個學科的不斷進步，誕生了輪胎、無鉛汽油、油漆、ABS等劃時代的創(chuàng)新產(chǎn)品。在這些發(fā)明創(chuàng)新的基礎之上，才有了今天豪華，舒適，安全的汽車。

已經(jīng)發(fā)生的三次工業(yè)革命都是以能源的更新?lián)Q代為標志，因此高儲能容量的電池應該會是下一次工業(yè)革命的成果之一。我想目前人類在電動車商業(yè)化遇到的難題一定會在這次工業(yè)革命中得到解決。

日本的蓄電立國

2012年9月，在位于茨城縣東海村的日本高能加速器研究機構（High Energy Accelerator Research Organization）大強度陽子加速器設施“J-PARC”中，蓄電池專用分析設施“中子Beam Line SPICA”建成完工。這是世界上唯一一臺通過將加速器產(chǎn)生的高強度中子束照射在處于實際工作狀態(tài)的蓄電池上，能夠實時觀察構成材料的原子排列變化等的設備。

同年4月，在位于兵庫縣佐用町的日本理化學研究所（RIKEN Japan）的大型同步輻射設施“Spring-8”里，采用了強力X線、同樣是世界唯一的蓄電池專用分析設施開始了運轉。中子束適用于對氫、鋰、鎂等“輕原子”的分析。而X線擅長的領域是錳及鎳等“重原子”。也就是說，如果將兩者合在一起，便可掌握構成蓄電池的所有原子的活動。