26歲成為全國(guó)最年輕的處級(jí)干部，29歲下海做電池生意，37歲殺入汽車行業(yè)，43歲成為內(nèi)地首富，王傳福的字典里沒有“不可能”。在別人甚至員工的眼中，王傳福“是一個(gè)技術(shù)狂，非常務(wù)實(shí)和低調(diào)，對(duì)技術(shù)非常熱愛”。

“一輛上百萬元的車，在我看來也就是一堆鋼鐵”，這是2004年比亞迪第一次參加北京車展在其散發(fā)的宣傳冊(cè)上印著的王傳福語(yǔ)錄。他蔑視汽車業(yè)巨頭們既定的游戲規(guī)則，在他看來，“造的比高價(jià)買的更管用。”于是，除了輪胎和玻璃，比亞迪幾乎什么都自己生產(chǎn);他認(rèn)為垂直整合整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈才是王道。

2003年，剛剛進(jìn)入汽車領(lǐng)域的王傳福還是個(gè)門外漢，但在他的眼里，一切挑戰(zhàn)都不在話下。2005年生產(chǎn)的F3可以說是比亞迪的第一款作品，從該車的設(shè)計(jì)階段起，比亞迪就組建了知識(shí)產(chǎn)權(quán)部，采用所謂“逆向研發(fā)”拆解歐美日品牌的現(xiàn)車，通過站在巨人的肩膀上，消化、吸收、改進(jìn)以及創(chuàng)新，王傳福快速提升了汽車研發(fā)水平，進(jìn)而逐步培養(yǎng)自主研發(fā)能力。到2012年2月，F(xiàn)3累計(jì)銷量突破100萬輛大關(guān)，成為自主品牌中跨越百萬門檻時(shí)間最短的車型。

2008年， “股神”巴菲特的老搭檔查理·芒格向巴菲特極力推薦王傳福，在芒格眼里，王傳?！昂?jiǎn)直就是愛迪生和韋爾奇的混合體。他可以像愛迪生那樣解決技術(shù)問題，又可以像韋爾奇那樣解決企業(yè)管理上的問題”。此時(shí)，巴菲特開始關(guān)注王傳福和比亞迪，他甚至坦言，押注比亞迪，更看重的是王傳福這個(gè)人。到2008年9月，巴菲特終于宣布投資2.3億美元買入比亞迪10%股權(quán)。

事情總非一帆風(fēng)順。2010年，比亞迪汽車銷量連續(xù)五年高增長(zhǎng)的勢(shì)頭戛然而止。這一年，比亞迪凈利潤(rùn)同比下跌33.48%，汽車業(yè)務(wù)的利潤(rùn)也從2009年的35億元下滑至17.4億元，下滑幅度接近50%。從此，比亞迪進(jìn)入了調(diào)整期。

時(shí)間到了2013年12月，比亞迪雙模混合動(dòng)力車“秦”橫空出世。對(duì)于新能源車，王傳福有自己獨(dú)到的見解，他甚至?xí)诚腚妱?dòng)汽車操控模式可以原地轉(zhuǎn)向，即通過左右輪的扭矩不同實(shí)施轉(zhuǎn)向，而無需方向盤矯正?！斑@是新能源車的一個(gè)新境界，它顛覆了人們傳統(tǒng)的駕駛理論，顛覆了很多控制理論。它孕育著一種大的理論突破，比如以前的轉(zhuǎn)向不足、轉(zhuǎn)向過度，那些在機(jī)械車?yán)锩鏁?huì)碰到的問題，在電動(dòng)車?yán)锒疾淮嬖诹恕！?

“想做技術(shù)創(chuàng)新，必須要有基礎(chǔ)，要有一個(gè)池子，才能迸發(fā)出很多創(chuàng)新的觀念和創(chuàng)新的思路。”王傳福說。正是從這樣的創(chuàng)新池子中，比亞迪創(chuàng)造出新能源車專用電池、雙模電動(dòng)車、遙控駕駛、藍(lán)牙鑰匙等諸多新技術(shù)應(yīng)用。

2014年，阿聯(lián)酋當(dāng)?shù)貢r(shí)間1月20日，王傳福摘得有新能源界“奧斯卡”之稱的“扎耶德未來能源獎(jiǎng)”個(gè)人終身成就獎(jiǎng)。評(píng)委會(huì)認(rèn)為，王傳福在比亞迪公司的綠色產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中起到了不可替代的關(guān)鍵性決策作用，并對(duì)世界新能源車領(lǐng)域作出了卓越貢獻(xiàn)。

而新能源車僅僅是王傳福的三大夢(mèng)想之一，他的終極夢(mèng)想是開啟“電動(dòng)汽車、太陽(yáng)能電站、儲(chǔ)能電站”，構(gòu)建零排放、零污染的“綠色未來城市”。王傳福說：“我也深知實(shí)現(xiàn)這些理想存在著巨大的技術(shù)障礙，但是作為中國(guó)人，我們從不畏懼任何技術(shù)難題，別人有，我們敢做，別人沒有，我們敢想。”