作為中國新能源汽車的領跑者，比亞迪在享受榮耀的同時，也有著難以言說的苦衷和無奈。

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2013年11月以來，受惠于國家新能源政策打開缺口，比亞迪在中國新能源汽車市場一路過關斬將，創(chuàng)下了赫赫戰(zhàn)績，而受制于消費觀念和“地方保護主義”的頑疾，比亞迪不得不面臨“投資換市場”的無奈。

拔得中國新能源汽車市場頭籌

比亞迪汽車公關部經理杜國忠告訴《企業(yè)觀察報》記者，“八年前我們就推出了電動車F3DM?！睂嶋H上，早在2008年，比亞迪就進軍新能源車市場，成為第一個吃螃蟹的人。

2013年6月，新能源車特斯拉剛剛火爆美國的時候，比亞迪總裁王傳福曾揚言：“家庭消費一旦啟動，比亞迪分分鐘就能造出特斯拉?！北藭r，比亞迪剛剛迎來進軍汽車領域的第十個年頭。

2013年末，也就是5個月后，財政部、科技部、工業(yè)和信息化部、國家發(fā)改委聯(lián)合發(fā)布了《關于支持北京天津等城市或區(qū)域開展新能源汽車推廣應用工作的通知》，同意北京、天津等28個城市或區(qū)域開展新能源汽車推廣應用工作。

2013年12月，雙?；旌蟿恿Φ男履茉雌嚒扒亍睉\而生，其在純電動模式下可續(xù)航50公里，百公里加速僅5.9秒、百公里最低油耗1.6L。其高標準引起了市場的廣泛關注。

與此同時，各地也開展了新能源車配套設施的籌建。2月26日，北京市宣布將首次大規(guī)模建設新能源車充電樁，上海、合肥等地也不約而同醞釀充電樁建設。

政策放開后，比亞迪在新能源汽車市場取得驕人業(yè)績。根據全國乘用車市場信息聯(lián)席會發(fā)布的最新數據，2014年第一季度，國內新能源汽車銷量共計7410臺，比亞迪以3003臺的絕對領先優(yōu)勢占據了全國新能源汽車市場的將近一半份額。在此之前，沒有任何新能源汽車在中國市場取得如此好成績。

同時，比亞迪電動大巴K9已先后在深圳、西安、長沙、天津等多地投入運營，并已投入香港、倫敦、巴黎等十多個城市進行試運營。

2月12日，比亞迪透露，將與全球500強ABB及世界汽車巨頭德國戴姆勒共建全球最大電動汽車快速充電網； 3月20日，王傳福在比亞迪業(yè)績會上表示，公司準備在巴西建電動巴士工廠，目前正在尋求土地和籌建。

“比亞迪本來就是做電池起家的，在電動車領域有著得天獨厚的優(yōu)勢，”杜國忠說道，“我們一直把做電動汽車作為最終目標，現(xiàn)階段90%的精力都放在了新能源汽車上。相比于公司每個月2000臺的銷售目標，目前的銷量還有很大的提升空間。”

王傳福曾在多個公開場合表示，2014年將迎來新能源汽車市場的拐點。主要是受兩大因素影響：一是從中央到地方對新能源汽車的扶持力度正在落到實處，巨額的財政補貼很快將催熱私人新能源車消費市場；另一大推手是日益嚴重的大氣污染，尤其是自去年下半年以來，接連出現(xiàn)的覆蓋華北地區(qū)的大面積霧霾天。

消息顯示，2014年年底，比亞迪還會推出混合動力的SUV唐和超級跑車E9，百公里加速度分別為4.9秒、3.9秒。